曾几何时，运动型轿车在国内几乎是小众的代名词，直到小米SU7的出现，用极致的颜值与性能打破了这一魔咒。在这款现象级单品上市两年后，备受期待的迭代车型终于正式登场。更成熟、更强悍的它，能否延续当年的热度？我们将通过本次深度试驾为您揭晓答案。
评测车依旧延续了优雅运动的外观设计，车头水滴形大灯与圆润的车身线条相融合，靓丽十足。前格栅处新增毫米波雷达，前后摄像头还引入清洗功能，日常使用非常方便。值得一提的是，其还支持车外小爱语音控车，如105L的前备厢便可通过语音开启。
车身侧面姿态低趴战斗，外扩的轮拱带来了极度夸张的宽体效果，令其更具性能范儿。全新升级的半隐藏式门把手可实现机械开启，既有助于降低风阻系数，又保障了紧急状态下的安全冗余。车尾造型简洁立体，光环尾灯点亮后辨识度颇高，4档可调电动尾翼不仅帅气，还可智能平衡能效与操控。此外，评测车选装了21英寸运动轮毂配倍耐力P ZERO轮胎的组合，并使用前245/35 R21、后265/35 R21的规格，提供了极致的抓地性能。
评测车对座舱进行了多处优化，内饰高频接触区域实现100%软质包覆。中控台采用全新布局，横向物理按键与镀铬装饰方向盘搭配，整体更显精致。7.1英寸仪表屏依旧带有翻转功能，车辆启动的一瞬间仪式感十足。此外，其还提供了双侧螺纹接口、新增9处磁吸点位，带来了丰富的拓展生态。
16.1英寸3K中控屏内置高通骁龙8 Gen3车机智能芯片，升级后的超级小爱覆盖95%车控功能，支持一句话多指令、模糊指令、创建小米超级任务等，常用操作开口即达。此外，通透模式可通过麦克风将车外声音传入车内，无需开窗即可完成交流，并可无级调节声量大小，细节考虑周到。同时，其还配备了带有25个顶级Premium Sound Solutions扬声器的音响系统，支持杜比全景声，可带来沉浸式听觉体验。
舒适配置方面，评测车前排座椅不仅功能丰富，主驾座椅主动侧翼支撑还进一步得到升级，支撑面积更大、响应速度更快，用车体验提升明显。不仅如此，其还加入了分区调光天幕，可分别对前后排的遮光度进行调节，相当人性化。此外，后排座垫填充增加20mm，触感更柔软；侧翼延长25mm，承托力更强，乘坐感受更佳。
评测车基于897V高压平台打造，搭配前后双电机，电机总功率508kW，总扭矩866N·m，0-100km/h加速时间为3.08s，CLTC纯电续航里程835km。
实际驾驶中，整车呈现出明显的性能取向，加速与制动踏板脚感偏沉，有助于驾驶员细腻掌控车辆。舒适模式下其已具备充沛动力，切换至运动+模式后全力加速，可带来强烈的推背感。配合可自定义的前后扭矩分配功能以及大师模式，还能体验后驱车型的灵活尾部动态，乐趣十足。
此外，评测车搭载Xiaomi HAD L2级辅助驾驶系统，支持城市和高速领航、远程召唤等功能，使用时按下方向盘上的对应按键即可开启，此时会有图标、文字和声音进行提示。经实测，其最近跟车距离适中，起停感受舒适，辅助驾驶能力值得肯定。
评测车所搭载的蛟龙底盘由前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架组成，其调校风格扎实，路感反馈清晰，高速过弯时侧倾控制得当，配合紧致的转向手感与精准的车头指向，能够给予驾驶员充足的过弯信心。而在双腔空气悬架和CDC系统的加持下，日常行驶的舒适性同样有不错表现，这也是相比老款车型的一大进步。
受运动化外形影响，其后排乘坐空间表现有所取舍。对于身高1.81m的体验者来说，腿部空间较为宽裕，但头部空间余量相对有限，不过依然能够满足大多数用户的乘坐需求。同时，后排地板采用纯平设计，对中间乘客更加友好，有助于提升整体乘坐舒适性。
储物空间方面，中控台前方配备两个储物槽，左侧支持80W手机无线充电，后方为横向布局的双杯架以及中央扶手箱，下方还进行了掏空处理。稍显可惜的是，车门把手未采用封底设计，随身小件物品的收纳略有受限。
后备厢内部空间较为规整，常规状态下容积为493L，后排座椅放倒后可扩展至623L，便于收纳较长的物品。此外，内部配备网兜、12V电源等实用配置，并提供下沉式储物格，细节设计较为完善。
评测车全系标配了25项安全辅助功能，可有效减少对行人、车辆、障碍物的碰撞风险，全力守护每一次出行。同时，白车身采用钢铝混合结构打造，配合笼式设计与小米超强钢，打造了更扎实的车身防护基础。
总结 丨
能够打破运动型轿车叫好不叫座的局面，除了品牌自身的号召力，更离不开小米SU7扎实且全面的产品力支撑。面对仍存分歧的市场声音，新一代小米SU7选择用过硬的机械素质与全面实力，回应外界期待，也展现出小米品牌对汽车工业的认真态度与长期投入。
