国内新能源的崛起，对于合资品牌的油车市场，造成了很大的冲击，很多合资品牌不得不转型，而作为燃油市场的大佬，大众这次给出了“9系旗舰”——ID.ERA 9X。
ID.ERA 9X在2026北京车展正式上市，该车共推出3款车型，上市权益价29.98-34.98万元。同时官方还推出多限时好礼，主要权益：送电动踏板、送高定车漆，还有大众、奥迪用户复购额外优惠5000元等。站到实车面前，你就能感觉的ID.ERA 9X的“分量感”，该车的尺寸分别是长5207毫米，宽1997毫米，高1810毫米，加上3070毫米的轴距，对比自家的途昂还要大上一圈。外观方面，ID.ERA 9X采用全新的设计语言。从车头的贯穿的灯带、发光车标，和下方“技术岛”的灯组；再到车身侧面的悬浮车顶和纯平水切；最后到贯穿尾灯和发光车标的车尾。乍一看，大众这次的设计可谓是“大刀阔斧”，但仔细看来，整体的车身轮廓方面，依旧能看到自家途昂的影子，作为百年车企的大众，在设计传承方面，还是拿捏的很到位的。内饰方面，ID.ERA 9X紧跟“冰箱彩电大沙发”的潮流，采用了“六座平权”的座椅布局。前两排均配备通风、加热、按摩，第三排也有加热和电调，其中副驾和二排还有动态零重力座椅，长途出行在服务区也能舒舒服服躺平。配上夸张的九屏联动（包含二排门板可隐藏的“魔术屏”）、27扬声器音响以及无风感空调。大面积的Nappa真皮包覆和12.8米的氛围灯，也让豪华感和氛围感直接拉满。大众这套组合拳下来，真正学到了国内新能源的精髓。动力方面，ID.ERA 9X采用增程式混合动力，全系均搭载前后双电机四驱系统，零百加速5.6秒。续航方面搭载65.2kWh大容量电池（Pro版是51.1kWh），CLTC纯电续航可达406公里，综合续航高达1651公里。值得一提的是，大众把当家的“机皇”EA211”拿来当增程器，配合VTG可变截面涡轮与深度米勤循环，让WLTC的亏电油耗来到了6.27L。除此之外，前电机还采用同轴设计，不仅能减少动力损耗，还可减少噪音。ID.ERA 9X底盘调教非常有“德味”。采用前双叉臂、后多连杆设计，并配备双腔空气悬架和DCC电控减振器，低速时过滤细碎颠簸非常柔和，高速的抛跳车身又能拉的住，简单来说就是“低速舒适，高速稳健”。除此之外，还配备±10度的主动后轮转向系统，有了这套系统加持，让5.2米的大家伙，转弯半径达到了惊人的4.85米，日常开起来甚至比Polo还要灵活。ID.ERA 9X在智驾方面也下了很大功夫，它首发搭载了Momenta R7强化学习世界模型，头顶192线激光雷达，可实现全场景的NOA和泊车相关的功能。总得来说，ID.ERA 9X是台好车，但竞品实在太卷了，比它便宜的有零跑D19、比亚迪大唐，同价位还有智己LS9、领克900，可谓是竞争激烈。而3070毫米的轴距，空间相比竞品也会略小一点。不过，ID.ERA 9X有：底盘调教、EA211增程器、品牌等优势，在30万价位还是很有竞争力，不然也不会有，上市半小时锁单10259台的成绩。你们觉得ID.ERA 9X的价格如何？大家可以讨论一下～
