自动驾驶不是智驾,比你想象的更安全

近年，汽车自动驾驶技术的应用概念异常火爆，自动驾驶汽车听起来高大上，但它的核心逻辑其实很接地气——就是把开车这件事，从“人驾驶车”逐步变成“系统驾驶车”。但系统能不能驾车，系统如何驾车？这是有严格级别划分的，按照《汽车驾驶自动化分级》的标准规定，汽车驾驶自动化可分为0级至5级（也就是L0-L5），分别对应应急辅助（L0）、部分驾驶辅助（L1）、组合驾驶辅助（L2）、有条件自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）以及完全自动驾驶（L5）。

“驾驶自动化”其实包含两个概念范畴：“驾驶辅助”和“自动驾驶”。“驾驶辅助”或者所谓的智驾都不是“自动驾驶”。国标规定的L0-L2统称为“驾驶辅助”，属于低级别的驾驶自动化功能；L3-L5级统称为“自动驾驶”，属于高级别的驾驶自动化功能，这才是“自动驾驶”。

智能网联汽车，是《广州市智能网联汽车创新发展条例》里明确提到的搭载自动驾驶技术具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能的汽车，包括有条件自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）和完全自动驾驶（L5）三种类型。

根据2023年四部委发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南》，智能网联汽车的准入和上路通行，有着更严苛的标准和监管要求。

对于生产企业，要求有自动驾驶系统设计和验证能力，能够进行全生命周期安全管理，覆盖开发、生产、运行阶段。

对于使用主体，比说公交和网约车企业，要求具有注册法人资格，要有足够安全的运行保障能力。

企业平台要有实时安全监测、上报和处理能力，并与地方政府监管平台数据对接，保障数据真实性与完整性。

对于上路通行的自动驾驶车辆，则严格规定了投保交强险及每车不低于500万元事故险；对于交通违规处理，涉嫌自动驾驶系统问题的需联合调查；发生事故时，安全员须立即接管并报警，使用主体需配合处理。

目前，广州正按照广东省和广州市智能网联汽车有关条例，有序地开展示范及商业运营等活动，在广州进行示范运营的小马智行、文远知行的无人驾驶网约车就装备了自动驾驶技术，在国内外经过不少于24个月且不少于100万公里的测试，能够应对复杂路况和特殊事件，车辆实时接入了政府监管平台，同时运营企业都建立了安全管理机构及制度，可以说有相当完善的安全保障机制。

不管自动驾驶技术怎么发展，安全始终要摆在第一位。驾驶自动化技术分类标准太复杂，老百姓也搞不懂什么L0至L5，有些厂家还故意混淆概念，误导消费者，甚至导致严重交通事故。所以，所有上路的车辆只有两种属性，要么属于“人驾驶车”，即使驾驶辅助技术再先进，都是由驾驶员来承担驾驶责任；要么真正达到自动驾驶技术标准要求才能定义为“自动驾驶车”，而且由运营企业或者系统厂家承担责任，不要存在既可以人驾驶又可以系统驾驶的车辆上路。这样即使不幸出了事故，也不至于在驾驶员和系统之间的责任扯不清楚。

作为一名出行者，要么作为一名驾驶员把握驾车安全、享受驾车乐趣，要么作为一名乘客享受无人驾驶车辆的便捷，这才是对公众安全负责任的态度。