□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿  

明日尾号2和7停驶

5月9日，ID.ERA 9X郑州站媒体试驾会正式举行，通过场地试驾、道路体验与露营场景三大板块，这款定位为“德系满级旗舰SUV”的大众9系全面展现了九大黑科技的硬核实力。

说实话，我一开始对大众的设计没抱太大期待，总觉得难逃“套娃”魔咒，但ID.ERA 9X真的不一样。

第一个让人眼前一亮的，就是那个藏在木纹饰板里的魔术屏。平时看着就是普通的木纹装饰，触控唤醒的瞬间，微米级的打孔工艺一点不突兀，摸上去没有颗粒感。

不像有些车的大屏，往那一方就像贴了个平板，廉价感拉满，这台的魔术屏，关了是装饰，开了是科技，分寸感拿捏得死死的。

第二个小心思，是80°大开角的后门。180cm的身高，抱着模拟小孩的玩偶上下车，不用弯腰缩腿，家里老人上下也方便。

对比同级的理想L8，它的后门开合角度明显更小，每次上下车都得小心翼翼，ID.ERA 9X这个设计，真的是把家用需求刻进了骨子里。

第三个惊喜，是内饰的母婴级Nappa真皮。试驾一整天，车内几乎没什么异味，用手摸上去软乎乎的，不像有些新车，味大得让人头晕。

空间方面更不用多说，5.2米车长、3米多轴距，我坐第二排，腿部能留出两拳多距离，动态零重力座椅一开，简直不想下来。

聊完静态，再说说最核心的驾驶感受，这也是ID.ERA 9X最让我惊艳的地方。

先说说动力，EA211黄金增程器是真的给力，彻底打破了增程车“没电一条虫”的偏见。

特意把电耗光试亏电状态，深踩油门，动力线性又充沛，没有一点迟滞，增程器介入时，关了音乐也几乎听不见声音。

对比我之前试的某款增程SUV，那款亏电后发动机嘶吼得跟拉货的面包车似的，而ID.ERA 9X配合ANC主动降噪，跟开纯电车没区别，甚至更从容。

更绝的是转向，你敢信？一台5.2米的大车，转弯半径才4.85米，比大众Polo还灵活。

在场地掉头测试时，双车道路口一把就掉过来了，平时在小区停车，再也不用小心翼翼蹭着走，反观理想L8，没有后轮转向，转弯半径5.3米，低速挪车明显笨重。

滤震方面，德系底盘的功力确实没话说。过连续减速带时，双腔空气悬架先接住冲击，再慢慢过滤余震，坐在后排，杯子里的水都没洒多少。

特意开着它跑了一段坑洼路，智能预瞄魔毯功能提前15米扫描路况，悬架自动调节，没有多余的颠簸，比MK8 GTI的滤震更柔和，家用代步太合适了。

ID.ERA 9X最狠的地方，就是它的性价比，说是“降维打击”一点不为过。

它的限时权益价才29.98万起，全系标配后轮转向、激光雷达、800V高压平台，这些配置，在50万级的问界M9入门版上都找不到。

要知道，问界M9入门版没有后轮转向，智能驾驶也不如它全面，而ID.ERA 9X花30万不到，就能买到这些硬货，简直是给消费者送福利。

而且它的综合续航1651km，纯电406km，亏电油耗才6.27L，加92号油就行，用车成本比同级别竞品低不少，家用代步太香了。

综合试驾下来，ID.ERA 9X确实是台好车，但它也不是完美的，有亮点，也有普通人试驾短时间发现不了的缺点。

说说3个值得买的理由，每一个都很实在：

第一，续航无焦虑，纯电通勤、长途用油，综合续航1651km，不管是日常上下班，还是周末跨城出游，都不用慌。

第二，智能与舒适兼顾，动态零重力座椅行车能开，九屏联动好用，智能驾驶能实现全程零接管，司机和乘客都能享受到便利。

第三，德系操控+高性价比，5.2米大车也灵活，底盘扎实，全系标配硬货，30万级几乎找不到对手。