标致CEO阿兰·法维放了个大招:他们正认真考虑推出电动版308 GTi,e-308就是最可能的候选。老法维说了,标致要构建完整的GTi电动化产品线,让GTi这个传奇名号在电动时代继续发光发热。今年6月,勒芒24小时耐力赛上,e-208 GTi就要全球首发,这可是自2021年燃油版308 GTi停产以来,GTi徽章第一次贴到电动车上。他还不忘泼盆冷水:别想SUV版本的GTi,那东西一点都不合理。另一边,同属Stellantis的沃克斯豪尔也没闲着,计划推出高性能电动版Astra GSE,前驱、277马力,还带限滑差速器,一看就是冲着驾驶乐趣来的。巧了,e-308和Astra共享平台,所以标致的高性能电动车很可能也采用类似配置。不过阿兰·法维也坦言,技术选择和价格平衡是最大的坎儿——要跑得快,还得卖得便宜,这平衡可不好找。
而作为性能车的代表,e-208 GTi拥有着280马力的强劲心脏,在动力方面做到了同级顶尖。标致很清楚,GTi必须在性能承诺上达到顶级水准,但现实是,技术选择和价格平衡是绕不开的难题——他们既要保证速度,又不能把价格炒上天。再加上电动化的先天优势,一脚电门下去,280马力的推背感能把你对电动车的所有疑问都转化成兴奋,甚至让那些以前只爱燃油车的哥们儿彻底变成电动铁粉。这种魅力,谁能顶得住?
至于具体参数方面,e-208 GTi有280马力和未知扭矩,0-100加速时间尚未公布,但基于同平台沃克斯豪尔Astra GSE的277马力表现,肯定不差。e-208 GTi计划今年6月在勒芒24小时耐力赛首发,续航方面官方还没透露,但标致很清楚,续航焦虑是电动车的死穴,他们必须拿出让人放心的续航里程。即便最后续航不是最长的,也得够用。同时,标致全系都在开发全栈电驱系统,电机及电池均经过严格调校,追求性能、安全、可靠。
值得一提的一点,标致除了全系注重性能和价格平衡以外,还强调了由纯粹驾驶乐趣和实用属性组成的GTi基因,旨在提升驾驶者的操控感与激情。同时,坚持不搞SUV GTi,让GTi这个名号保持纯粹,成为性能掀背车的经典代表。这种坚持,老粉丝看了都得竖大拇指。
此外,标致在技术选择方面也很谨慎,他们的目标是在消费者需求的基础上,打磨出真正有诚意的产品,再配合合理的定价,形成强大的市场竞争力,最终保护用户的钱包和驾驶体验。让人兴奋的一点,标致还推出了e-208 GTi作为先锋和e-308 GTi作为后续候选,而这样的电动GTi,才真正对味!期待吧,6月勒芒见分晓!对了,阿兰·法维说的话可都记着呢,别让我们等太久,赶紧把e-308 GTi搞出来!