司机不够用了，机器来凑

先说个扎心的事实。

全国货车司机人数连续五年下滑，平均年龄已经超过45岁。年轻人不愿意干这一行，理由很简单：长途开车、昼夜颠倒、身体吃垮、收入还不稳定。

行业里流传一句话："未来，没有智驾的商用车，可能真的没人开了。"

这不是危言耸听。物流公司现在最头疼的问题不是油价、不是运费，而是招不到司机。

广汽领程看准了这个痛点，甩出一套组合拳

一手稳基本盘，一手拓新大陆

这次广汽领程一口气发布两个品牌，动作很大。

AITRUK领程——专门伺候中重型货车。

名字挺有意思：把TRUCK里的"C"删掉，就变成了AI TRUK。官方说法是"以智能挣脱桎梏"，翻译成人话就是：让卡车自己跑，把司机解放出来。

目前已经有28款新能源中重卡产品落地，覆盖港口、矿山、长途干线等多种场景。

MONTX领越——走的是轻商用车路线，主打一个"跨界"。

官宣slogan很有意思：New Breed. No Boundaries（新品类，无边界）。

目标用户瞄准数字游民、户外玩家、斜杠青年。简单说，就是那些"上班想在哪就在哪"的人。

他们还搞了个**"牛马野逍遥"共创计划**，邀请用户一起定义下一代产品。听起来有点中二，但这种用户共创的打法，在商用车领域确实新鲜。

133规划：三条赛道同时起跑

这是本次发布会的核心干货。

广汽领程的自动驾驶战略框架叫**"133规划"**：

1个目标：打造具备全球竞争力的商用车自动驾驶平台

3大平台：RoboTruck、RoboVAN、RoboBus

3重冗余安全：转向、制动、动力三路备份

三个平台分别对应三大赛道，是市场总规模超万亿元的存在。

RoboTruck（自动驾驶重卡）

合作方是小马智行。首款产品计划2027年一季度量产。

路线很务实：先从港口、矿山这些封闭园区切入——没有行人、路线固定、场景简单。等成熟了，再跑到开放道路上去拉货。

目标是2030年前达成千台运营规模。

RoboVAN（自动驾驶配送车）

合作方是新石器。今年就要上线3方、6方产品，明年再上12方、20方。

城市配送的痛点很明确：最后一公里效率低、成本高、司机难招。无人配送车可以直接在小区、园区内部跑，省掉"最后一步"的人力。

RoboBus（自动驾驶公交）

合作方是文远知行。这款车已经跑起来了——全球首款L4级自动驾驶中运量公交，首批100台在广州示范运营，运营里程已达11万公里，还拿到了大型活动的官方服务资质。已经是真刀真枪在跑了。

安全冗余：三重保险还不够

自动驾驶最核心的问题只有一个：出了故障怎么办？

尤其是在高速上以80公里时速行驶的重卡，一旦系统宕机，后果不堪设想。

广汽领程的解法是三路冗余备份：

转向冗余：主转向系统失效时，备份系统0.1秒内无缝接管，确保车辆不失控。

制动冗余：主刹车出问题，冗余制动立即启动，配合线控底盘实现精准减速。

动力冗余：主驱动系统故障时，备份电机接管，保证车辆能安全停靠。

这是L4级自动驾驶的标配。不是锦上添花，是必须满足的底线。

除此之外，整车层面还做了智能配电、冗余高压、集成域控等设计，形成完整的架构防护体系。

安全冗余不是可选项，是必选项。

造车老炮的新活法

广汽领程其实是广汽集团的亲儿子。

背靠大树好乘凉——整车制造、三电核心、智能驾驶生态、能源补能、用户运营，整条链路自己都能消化。是有体系支撑的正经打法。

这次车展的展品清单很能说明问题：

新能源重卡T9：正向开发战略车型，轻量化+低能耗，专门针对长途干线运输场景

X3、X6无人配送车：面向城市末端配送，小巧灵活、能钻社区、能进园区

换电站和超充桩：多模式补能网络，解决商用车续航焦虑

海纳智控：AI热流管理技术，优化能耗，提升运营效率

鲸仞智驱：高集成电驱桥，提供高效动力输出

从硬件到软件，从能源到数据，从整车到零部件，一条龙全包。这种全产业链能力，是广汽领程区别于其他玩家的核心壁垒。

广汽领程这盘棋，野心很大：

用双品牌覆盖中重卡和轻型车两大赛道；用133规划同时布局干线物流、城市配送、城市出行三个场景；用冗余安全体系兜底，确保技术能落地。

这一次，广汽领程不想只当观众。

数据来源：广汽领程官方发布会、中国汽车报网现场报道、亿欧汽车现场报道。所有数据均经过多源交叉验证。本文内容及数据仅供交流学习使用，如有不实或误差，欢迎指正。

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