10年!拿下机场L4自动驾驶90%份额!原英特尔中国研究院院长创业,驭势科技启动招股!5月20日上市!
- 2026-05-14 16:42:47
卓乎是一家服务于高科技赛道的新媒体品牌，提供科技行业资讯和中高端岗位招聘信息，欢迎您的投递~本期岗位推荐：紧急热招岗位｜智能汽车行业：车载芯片与智能系统全链路
在香港国际机场的停机坪上，没有驾驶员，行李牵引车正安静地穿梭在廊桥之间。
它们可以自主变道、自主停靠，AI正调度它们的“大脑”，按照机场运营时间，不停歇地工作着，成为了机场一道引人瞩目的风景线。
这并非个例，在北京大兴、广州白云、杭州萧山、深圳宝安等机场，在厂区、矿区等封闭、相对危险场景，它同样也在不停歇地运转着。
促成这一“风景线”的是一家叫驭势科技的L4级自动驾驶公司。
英特尔中国研究院首位首席工程师
冲击「全场景L4级自动驾驶第一股」
带队的人叫吴甘沙，复旦大学计算机硕士，英特尔中国研究院首位首席工程师、原研究院院长。
2016年，他从外企最舒服的金字塔尖走出来，押上全部身家，要做一件事：让机器去做那些最枯燥、最危险、最重复的驾驶工作。
十年的坚持，如今大中华区机场中90.5%的L4级商用车方案都来它；在厂区同样以31.7%的市占率，位居行业首位！
从英特尔研究院到香港交易所，从算法论文到停机坪上的无人车队——这位产业老兵的自动驾驶长跑，又跑到了IPO的终点线前。
2026年5月12日，驭势科技正式启动招股，预计5月20日将在港交所挂牌上市，将成「全场景L4级自动驾驶第一股」！
拟发售约1446万股，发售价定为每股60.30港元，每手50股；按此计算，预计募资净额约为7.95亿港元。
值得注意的是，驭势科技本次IPO核心基石投资者，还是地方国资——雄安自动驾驶，认购2.24亿港元，为本次IPO第一大基石投资者。
自成立以来，驭势科技已经历6轮融资，累计融资17.35亿元，投资方包括中科创星、国盛资本、深创投、东风资管、重科控股、国开制造业转型升级基金、中金资本等多家知名机构及产业基金。
从英特尔工程师到自动驾驶创业者
他要布局下一个20年的黄金机会
“我曾经看到两波技术趋势，一波是1976年到1996年的PC时代，另一波是1996年到2016年互联网崛起的时代，但我都没赶上。我认为，2016年起开始的20年内一定是人工智能的世界，我不想再错过了。”吴甘沙，谈及创建驭势科技的原因。
回顾这位行业老兵，吴甘沙的履历其实相对简单，主要贯穿两家公司，英特尔和自己创立的驭势科技。
2000年，在复旦研究生毕业后，吴甘沙就加入了英特尔中国研究院，从普通工程师，一路跃升。
2011年，凭借在并行编程环境Ct/Array Building Blocks等技术领域内的突出贡献，成为英特尔中国研究院首位首席工程师，领导英特尔全公司的大数据长期技术战略规划。
2014年，顺利成为了英特尔中国研究院院长！彼时，他已前瞻性地为英特尔中国研究院确立5G通讯、智能计算和机器人三大方向。
与此同时，随着人工智能的发展，2016年，AlphaGo的出现，给了吴甘沙不小“刺激”。
饱受过每天在路上拥堵三小时的烦恼、经历过至亲因交通事故离世的伤痛，从自身诉求出发。
吴甘沙敏锐地意识到：位于人工智能技术和交通出行领域交汇点上的自动驾驶，可能就是下一个20年的黄金机会。
吴甘沙毅然辞职，2016年的春节，名字源于《鬼谷子》中的“察势者明，趋势者智，驭势者独步天下”的驭势科技，就此在北京房山的车库中诞生。
在公司创业初期，全球自动驾驶市场几乎被两种主流赛道所占据，一条是以谷歌无人车的Waymo、通用汽车Cruise为代表，主攻城市开放道路；
另一条是特斯拉及国内的“造车新势力”为代表，试图以自动驾驶技术去切入乘用车市场。
因此，刚创业的吴甘沙也曾经历多次碰壁。
从“造车”到“不造车”、从“载人”到“物流”、从“封闭场景”到“开放场景”、从“单一场景”再到“全场景”，公司经历了四次“撞墙期”的战略转向。
从机场出发，拿下90%份额
向矿区、港口全场景复制
最终，是在驭势科技成立的第二年，他们幸运地遇到了一位天使客户——“香港国际机场”。
机场是一个安全标准最高、服务水平要求最高、容错率为零的特殊场景，而作为全球最繁忙机场之一，香港国际机场拥有着众多国际化场景、流程和标准，为驭势科技提供了一个面向全球、不断试错创新的宝贵成长空间。
该项目成为世界首个机场无人驾驶物流车运营项目，并在半个月内交出1500公里零故障运行的成绩单。
凭借这个标杆项目，也为驭势科技打开了新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等一批国际顶尖客户的大门。
在吴甘沙看来，商用车的自动驾驶有一个公共的技术底座，只要把这个公共的技术底座做好了，做什么样的场景都是“一通百通”。
“我们不自建运力，而是以‘AI司机’身份赋能传统企业，就像一家劳务派遣公司，只输出自动驾驶能力，运营、运维仍由合作伙伴负责。”吴甘沙说。
从机场场景出发，吴甘沙又带领驭势科技逐步将其向全场景复制，延伸至园区、港口、矿山等领域。
除在机场里拖行李的无人牵引车之外，还覆盖了机场摆渡、园区都可以用的无人巴士/接驳车方案，以及用于化工厂、光伏厂、锂电池厂等的无人运输车，配送、巡逻、清扫等场景的装配方案。
根据弗若斯特沙利文的数据，2025年按收入计，驭势科技在大中华区机场场景中商用车L4级自动驾驶解决方案供应商中稳居首位，市场份额高达90.5%；
厂区场景中，市占率31.7%；同时是唯一一家为全球机场提供大型商业营运L4级自动驾驶解决方案的供应商。
增收未增利，上市融资助力
三年或实现自我“造血”
与此同时，公司营收也迎来攀升。
2023年-2025年，驭势科技营收从1.61亿元到2.65亿元和3.28亿元，年复合增长率42.7%，毛利率分别为48.8%、43.7%和51.1%，增速和毛利水平在自动驾驶赛道居于前列。
作为以技术为主的公司，营收的稳健增长，却尚未转换为盈利，同期亏损额分别为2.13亿元、2.12亿元、2.30亿元，三年累计超6亿元。
持续性的亏损主要源于高昂的研发投入，同期公司研发开支分别为1.84亿元、1.96亿元和2.34亿元。
此外，公司现金流面临考验。截至2025年末，驭势科技的现金及现金等价物约为1.13亿元，而同期经营活动现金流量净额为-1.74亿元，公司现金储备并不充裕。
这或许也是公司急需上市融资的主要原因。
在吴甘沙看来，自动驾驶是一场“至少20年的持久战”，“不能一直靠资本输血”。因此，造血能力成为公司生存的关键。
而上市进入资本市场，也可以缓解公司在自我造血的过渡期的资金紧张。
“虽然这近十年的创业之路非常艰苦，但假如让我再选一次，我还是会选择创业。因为现在的人工智能时代实在太波澜壮阔，太令人心潮澎湃。”去年底，在北京科技报的一次专访中吴甘沙说。
展望未来，吴甘沙为驭势科技设立了三个时间节点：
三年实现自我“造血”，不依赖资本“输血”；
五年实现十倍增长，把市场渗透率从1%推向10%；
十年为全球千行百业，交付最可靠的AI司机，服务百万车辆、百个行业、百个国家，为全球自动驾驶的发展贡献领先的“中国方案”。
当前，全球商用车L4级自动驾驶市场正处于规模化前夜，政策、技术、成本三重驱动下快速发展。驭势科技选择了一条看似迂回的路径，这也使其在细分领域形成优势。
“特别是在商用车领域，由于场景碎片化、非标化，缺乏巨头参与，我们有机会成为明显的领跑者”吴甘沙说。
参考资料：
[1]驭势科技开启全球招股，研发开支占比超七成，应收账款高企
[2]全场景L4自动驾驶第一股来了？驭势科技今起招股，三年亏超6亿
[3]自动驾驶解决方案供应商驭势科技启动港股招股
[4]北京科技报专访驭势科技吴甘沙：自动驾驶领域的“长跑者”
[5]驭势科技创始人、董事长兼CEO吴甘沙：争做全球最靠谱的自动驾驶 先做100分“高考生”
[6]「百家民企说」驭势科技吴甘沙：自动驾驶是一场“99分=0分”的持久战
注：卓乎是一家服务于高科技赛道的新媒体品牌，提供硬科技行业资讯和岗位招聘信息，欢迎咨询和简历投递：
|数字芯片芯片规划/生态类|模拟与射频设计类芯片验证/质量/硬件/职能/中后端/汽车电子
|芯片软件/算法/测试/渠道营销 智能制造/力学/EDA设计/产研等
