停产前最后的机会？17万落地的后驱豪华轿车，我劝你认真看完这篇

说实话，这些年我试驾过的车没有一千也有八百，但真正让我觉得”这玩意儿停产了可惜”的，CT4算一个。

上周有个粉丝私信我，说想买台有驾驶乐趣的车，预算20万以内，问我有没有推荐。我直接回他三个字：看CT4。他说这车不是要停产了吗？我说，正因为要停产，现在才是最好的时机。

01. 这车到底是什么来头

很多人可能不知道，CT4虽然尺寸看着像个A级车，但它妥妥是个B级车，车长4米76，轴距2米77，和CT5的关系就像宝马长轴和短轴，同级对手直接对标三系和A4。

它的前辈是ATS——对，就是那个追高铁、被称为一代神车的ATS，当年靠着纵置后驱和精准操控，在3系的地盘上硬生生撕下了一块肉。CT4接过了这根接力棒，基于GM Alpha平台打造，这个平台出过雪佛兰科迈罗这种性能狠角色，天生自带运动基因。

2019年凯迪拉克先放出高性能版CT4-V，四个月后普通版才亮相——先性能后家用的操作，就是摆明了告诉你，这台车的核心就是驾驶乐趣。

咱们以1.5入门版为例，指导价21.97万，目前能优惠7万左右，落地17万上下，2.0版本落地也在20以内。十几万摸到后驱豪华，放眼全市场，你还能找出第二台？

02. 开起来是什么感觉

CT4这款车别的不敢说，就单论操控，绝对是金字塔尖的一个。

2.0T加8AT的组合，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，百公里进6秒俱乐部。不管是起步还是后程爆发，都没有一丝乏力感，就算140以上动力还是源源不断，超车上坡那种”瞬秒”的感觉，开过的人都懂。

底盘用的是双球节麦弗逊加五连杆组合。很多人一听麦弗逊就觉得拉胯，但双球节麦弗逊是普通麦弗逊的升级版，过弯时接地面积更大，车轮定位控制更精准。整体底盘偏硬，路面的细碎颠簸都能清晰传递给你，连刹车踏板都能感受到，加上纵置后驱的布局，飘逸跑山这类玩法可玩性极高。

不得不承认，这套驾驶质感在同价位里真的没谁了。

03. 颜值这块，钻石切割确实能打

外观这块，钻石切割的腰线把后驱车型的优势发挥到了极致。短前悬长车头的布局，呈现出经典的后驱轿跑姿态，看着就是一头蓄势待发的猛兽。一道锋利的线条从车头贯穿到车尾，光影打上去的时候会呈现出一丝肌肉感，不是那种单薄的平面设计，完全没有A级车的局促感。

大灯采用家族一体式泪眼大灯，白天看着像眼睛，晚上看着像獠牙，大灯下方的导流槽是贯通式设计，不仅让前脸看着更宽，还能帮刹车降温，运动性细节拉满。

尾部的飞翼尾灯是凯迪拉克的经典元素，里面藏着1967年Eldorado的火箭尾翼灵感，几百米开外就能认出这是凯迪拉克，这种辨识度在同价位里真的少见。

04. 槽点也得说清楚

这就延伸出一个问题了——CT4的短板同样明显，爱恨分明这四个字用在它身上再合适不过。

后排空间是最大硬伤。 说句不夸张的，连高尔夫都不如。它是唯一一个把轴距拉到两米七却坐着很难受的车，加上后驱布局导致中间鼓包凸起较高，坐三人简直像受刑一样。

低速顿挫感也是个问题，特别是冷启动时特别明显，跟车时容易出现，这是AT变速箱的通病，不影响加速时的积极性，但确实有点烦。

车机方面，近两年大家都在换代款，CT4的屏幕显得落后，偶尔还会死机卡顿，不过这不是通病，有的车主从没遇到过。

城市油耗在10个左右，确实高了点，但高速有可变缸技术，一趟下来能压到6个左右，这点还算能接受。

05. 到底值不值得买

说句良心话，全世界谁能在这个价位给你拉出这个动力和配置？

大家也听过”无后驱不豪华”，以前玩过后驱的都知道根本没有性价比可言。就算放到现在，20以内能摸到后驱和大马力的，除了CT4好像别无选择了。

不吹不黑地说，虽然GTI是一代经典，但CT4的性能和配置不仅不输GTI，可玩性还要更高，不管是安全、品牌价值还是性价比，都要优于GTI。

但这台车很好分辨：如果家里有备用车、或者是单身小两口，这就是一波超级大福利；如果纯家用，赶紧绕道。 它不像CT5那样能把操控和家用兼顾得很好，它更纯粹，就是为驾驶而生的。

去年已经停产在售，2026年国外生产线也会全面关闭，严格来说它只存活了4年，这一代也成了CT4的绝唱。

所以这台车很好分辨，别说没对手，就算有对手，性价比也没它高。

有开过这台车的老板，欢迎在留言区说说你的用车感受，咱们下期见。