84万买台纯电旗舰轿车，你到底买了什么？
说句心里话，每次有人问我”Model
S值不值”，我都想先反问一句：你说的”值”，是哪种值法？
2026款特斯拉Model
S，官方指导价84.29万。这个价位，你随便走进一家BBA旗舰店，销售都能给你铺红毯。但特斯拉偏不，它就这么放在那，一块大屏、几乎没有实体按键、极简到近乎冷漠的内饰，然后告诉你：601匹马力，零百3.2秒，CLTC续航715公里。
喜欢它的人，爱到骨子里。嫌弃它的人，第一眼就想转头走。
这台车没有中间值，这是我想先说清楚的。
特斯拉Model
S车身侧后方动态行驶特写
先聊聊它真正拿得出手的东西。
性能这块，我不打算跟你客套。前后双电机全轮驱动，601匹马力，零百加速3.2秒。这组数字搁在轿车里，你很难找到多少对手——更别说是纯电的、84万的旗舰轿车。一脚电门踩下去，那种推背感不是参数游戏，是真实的身体感受。
但我更想强调的是另一件事：它不是只会跑直线。低重心电池布局加上全系标配的空气悬挂（高低软硬可调），让这台车在弯道里比你想象的要稳得多。2026款专门优化了悬架调教，操控和舒适之间的平衡比老款好了不少——虽然我后面还是要泼冷水，但至少进步是真实的。
续航和补能，是这台车另一个真正值钱的地方。
100kWh电池，官方CLTC工况715公里续航，日常通勤一周充一次电完全够用。跨省自驾？算好路线就行，不用慌。更重要的是特斯拉的超充网络，最高250kW的快充功率，一杯咖啡时间补几百公里续航，这份基础设施的积累，说实话，目前还没几个品牌能在体验上真正追平。
特斯拉超充站车辆充电特写
智能驾驶这块，HW4.0芯片，720TOPS算力，前保险杠还新增了感知摄像头。高速领航跑过长途的人都知道那种解放感，这是真实的日常价值，不是参数游戏。
内饰上，2026款也补了历史欠账。动态氛围灯来了，前排座椅通风加热、后排加热、22扬声器音响、前后无线充电，全部标配。说白了，以前那个”毛坯房”的槽点，这次算是正面回应了一半。
车辆前排内饰及座椅细节特写
但我得认真泼几盆冷水。
第一盆，给那个17英寸大屏。
整个中控几乎没有实体按键，所有功能全塞进屏幕里。你想象一下这种场景：夜里开高速，想调个出风口方向，得先找到屏幕上的入口，点进去，再调。雨天、陌生路段、或者你就是个手机过敏症患者——这套逻辑的学习成本是真实存在的。同价位的豪华轿车，哪个不是物理旋钮加真皮木纹堆得满满当当。论传统仪式感，Model
S在这条路上选了另一个方向，但那不等于所有人都能接受。
车内后排屏幕功能操作界面特写
第二盆，给舒适性。
悬架调教优化过，但整体取向仍然偏运动。过坑洼、减速带，颠簸感明显。高速行驶时，无框车门带来的风噪，跟同价位的行政豪华轿车比，还是有差距。你要是腰不太好，或者日常通勤路况复杂，这一点真的得坐进去感受一下再做判断，不能只看参数。
第三盆，给品控。车门异响、车身缝隙不均，这些问题在特斯拉家族里不是传说，是时有发生的现实。再加上全车高度依赖车机，万一车机卡顿——这不是小概率事件——那一刻的无措感，我个人不太买账。
特斯拉Model
S车尾部及后备箱空间展示
最后说说这台车适合谁，不适合谁。
如果你是那种日常需要跑长途、对辅助驾驶有真实依赖、在乎补能效率、同时有强烈驾驶乐趣需求的用户——84万买这台车，你会觉得值。
但如果你买这个价位，核心需求是接待用，是副驾坐着舒服，是车门关上有那种厚重的”咔哒”声，是内饰每个触摸点都传递出传统豪华感——那请你先去坐一下竞品，再回来看这台。
买前真正需要问自己的那个问题是：你花这84万，到底是在买一台科技产品，还是在买一台传统意义上的豪华轿车？
这题只有你自己能回答。
对了，价格和权益还是以到店实际为准，不同地区可能不一样。
