说实话，我这人开车有个毛病——到了山路就想”作”。

这些年跑过的山路也不少了，从秦岭到太行，从云贵高原到横断山脉。但这次把零跑C01开上川西高原，我心里其实是有点打鼓的。一台增程轿车，跑这种海拔、这种弯道，靠谱吗？

结果没想到，这车给了我不少惊喜。

01. 高原增程，提速这事儿真不虚

我们出发的时候，纯电续航已经不太够了，所以全程跑的是燃油优先模式，增程器一直在工作。

很多人会担心：高原空气稀薄，燃油发动机动力会打折扣，这车还能跑吗？

不吹不黑地说，由于这车是电驱，增程器只是发电，驱动靠电机，所以高原对动力的影响几乎可以忽略。踩下去，提速依然干脆，超个慢车、出个弯道加速，完全没有那种”喘不上来气”的憋屈感。这一点，比传统燃油车在高原上的表现强多了。

02. 山路底盘，轿车就是轿车

话说回来，C01和C11的本质差距，说实话还是有的。

轿车和SUV，这是基因层面的不同。 C11重心高，山路上会有那种侧倾感；C01就不一样了，车身低，重心低，过弯的时候那种随弯就有的感觉，贴地感更强。

底盘的紧实程度，我给个客观评价：还行，超出我预期。 川西的山路不是什么精修公路，坑坑洼洼、连续回头弯，C01处理起来没有散架感，悬挂的支撑也到位，不会让你觉得车在飘。

当然，这不是什么运动轿车，别指望它给你赛道感。但作为一台家用增程轿车，山路上的表现，够用，而且是超预期的够用。

03. 后排空间，有一个小遗憾

我在后排坐了一段，说说真实感受。

C01用的是CTC电池车身一体化技术，电池直接集成进车身结构，好处是车身刚性更强，但代价是地台比较高。前后纵向空间没问题，我1米8多坐进去腿部不顶前排。但是吧，由于地台高，坐进去腿会有一种被举起来的感觉，长途坐下来，膝盖的角度不是最舒服的姿势。

这个问题对于身高适中的人影响不大，但如果你个子偏高，或者要长时间坐后排，这点值得注意。

说句良心话，这不是零跑一家的问题，CTC方案目前普遍存在这个取舍，鱼和熊掌嘛。

04. AR导航，这个功能真的加分

进山之前我就注意到这个功能，但真正让我觉得好用，是在连续回头弯里。

点开中控屏的AR实景导航，前车距离实时显示——25.6米、25.4米，数字一直在跳动，配合前方毫米波雷达，跟车距离一目了然。在这种视线受限的山路上，这个功能不是噱头，是真的有用。

进隧道之后更明显。暗光环境下，导航线路依旧非常清晰，不会因为光线变化就”瞎掉”。这点我是服气的。

05. 三块大屏，好看但有个缺憾

隧道里顺手拍了一下内饰，一块两块三块的大屏，在暗处看确实挺漂亮，科技感拉满。增程版的屏幕布局和纯电版一模一样，这点做到了统一，不会让增程用户觉得”低人一等”。

但是吧，我们开的是高配版本——300公里续航、1.5升增程器——这个配置要是能加一个前挡HUD就好了。高原山路，低头看导航总归不如抬头看来得安全。这波配置的取舍，我没太看懂。

简单来说就是： 零跑C01在川西高原的这趟山路，底盘表现超预期，增程高原动力无虚，AR导航实用加分，后排地台偏高是个小遗憾，高配缺HUD有点可惜。

这车的定位很清晰——用轿车的操控，装增程的心脏，给你一个不焦虑的长途方案。花钱要花在刀刃上，这车的钱，我觉得没白花。

大家觉得呢？有开过C01的车友，欢迎留言聊聊你的感受，可能每个人需求不一样。