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腾势N9 4月交付破5000:这台大SUV,为什么越看越像“真有料”?

说实话，这些年我也算是看过不少大SUV了。早年在4S店做销售，后来跑汽车媒体，再到这两年专注新能源评测，我自己的车也换过好几台。作为一个开了14年车的人，我现在看一台车，第一反应不是“它有多炫”，而是：这车到底实不实用，值不值这个钱。

腾势N9这波销量，我觉得就挺值得聊聊。截止发稿前，4月份单车交付量已经突破5000辆，这可不是随便喊口号。它3月21日正式上市，3月23日开启交付，首周交付1468辆，十天交付1708辆；到现在累计交付也已经接近7000辆。这点我是服气的，至少说明市场不是完全不买账。

老实说，现在新车上市后，能不能持续交付，才是真考验。很多车发布会一开，参数一摆，订单看着挺热闹，结果交付节奏跟不上，那就有点尴尬了。腾势N9从开启交付以来，周周销量破千，这就说明它不是一阵风。

再看周销量，2025年第16周，腾势交付3310辆，N9破1000辆，D9也有2000辆。腾势的大车基因现在已经开始蔓延和传承，这话我觉得说得挺到位。你说巧不巧，一家品牌能把大车做出持续销量，这背后一定不是纯靠营销，产品力得站得住。

话说回来，腾势N9身上的技术标签确实多。易三方三电机加持、圆规掉头、后轮转向、云辇-A底盘，这些词一摆出来，厂家也是够拼的。但我一直觉得，车不是技术展览馆，技术多不等于好开，更不等于适合所有人。

但是吧，腾势N9最吸引我的地方，还真不是这些炫技配置。180公里每小时急打方向盘没有侧翻和失控，还有那个有“死亡弯道”支撑的鱼钩测试，这种极限安全能力，才是真正能打动人的地方。说句良心话，平时你可能用不上，但真碰到紧急避障的时候，它能不能把人稳住，这就太重要了。

我自己是有娃的，带着老婆孩子出门，最在意的从来不是“零百几秒”，而是空间、舒适性和稳定性。腾势N9最让我觉得有意思的，是灵活多变的座椅布局。这俩一个是极限的安全，另一个是无与伦比的舒适，正好把家庭用户最关心的点都覆盖了。

你别说，这点我是服气的。大车就得有大车的样子，别只会把外壳做大，里面装不下生活，那就没意义。对奶爸来说，后排怎么坐、怎么放儿童座椅、长途坐着累不累，这些都比“看起来高级”更实在。

我虽然没必要天天拿车去挑战极限，但看腾势N9的测试视频和实车表现，还是能感受到它底盘和车身控制的底气。直道180公里每小时、弯道144公里每小时、冰雪路面77公里每小时、爆胎稳定行驶，这些数据背后，不只是跑得快，而是“快了还能稳”。

这个必须得说说。现在很多电车加速快，厂家一宣传就是“推背感拉满”，可到了弯道和紧急避让，车身姿态一乱，驾驶员心里就发虚。这波操作我是没看懂的，光快不够，得稳。腾势N9最起码在这一点上，给用户的是安全感，不是刺激感。

再来看看交付周期。常规版本从排产到交付大概3周左右，尊荣型选装电动门的，5月开始交付；选吸顶屏的，预计6月批量交付；全系选装无人机版本的，首批车主也会在6月开启交付。一般车型的交付周期，基本都能控制在一个月以内。

这说明啥？说明腾势N9不是那种“下单等半年”的空头热度。从开启交付到现在，它一直保持周周销量破千的节奏，热度和产品力都在持续发酵。结果没想到，4月份交付已经破5000辆了。照这个节奏看，4月底冲到6000到7000辆，我觉得是有希望的；如果累计到4月底，往9000辆冲一冲，也不是没可能。

不吹不黑地说，腾势N9这台车，确实有自己的本事。它不是那种只靠外观唬人的大块头，而是把安全、空间、舒适、技术几个家庭用户真正关心的点，做得比较均衡。花钱要花在刀刃上，这句话放在腾势N9身上，我觉得挺合适。

当然，这只是我个人观点。可能每个人需求不一样，有人更看重品牌，有人更看重智能化体验。但如果你跟我一样，是个要兼顾家庭、空间和安全的实用主义用户，腾势N9确实值得认真看看。

大家觉得呢？腾势N9这波4月交付破5000，你会怎么评价？欢迎车友们留言。