IMO自动驾驶船舶新规落地,不是船员职业的终点,而是新起点

当地时间5月22日，国际海事组织（IMO）在伦敦闭幕的第111届海上安全委员会（MSC 111）会议上，正式通过了《海上自主水面船舶国际安全规则》（MASS Code）。这是全球首个专门针对自主商业船舶的国际监管框架，被业界视为航运智能化进程中的里程碑事件。

IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯在闭幕致辞中表示：“这一里程碑式的成就使IMO站在了监管新兴技术的前沿，展示了本组织预见和塑造航运未来的能力。它代表了一次重大突破，在赋能创新的同时，确保安全、责任和人的要素始终处于海事运营的核心。”

根据IMO官方定义，海上自主水面船舶（MASS）是指能够以不同程度独立于人机交互而运行的船舶。MASS规则确立了四个自主等级：从使用自动化决策支持系统的常规船舶，到有或没有船员值守的远程控制船舶，再到无需直接人为参与即可完全自主运行的船舶。

规则适用于从事国际贸易的500总吨及以上货船，内容涵盖导航、远程操作、网络安全、连通性、机械系统、货物装卸、值班、消防和搜救义务等多个关键领域。框架明确要求，自主船舶在设计、运营和认证方面必须达到与传统船舶相当的安全、安保和环保标准。

根据IMO公布的时间表，MASS规则将于2026年7月1日起生效，初期至少有两年的自愿实施期，供成员国和行业参与者测试和积累经验。

尽管规则旨在推动船舶自动化，但是MASS规则反复强调了人为监督的核心地位。规则明确规定，船长在任何情况下——即使本人不在船上——仍对船舶负有总体责任。无论是船上还是岸基远程操作人员，都必须保留解读系统输出、监督自动化功能以及在必要时超越系统决策的能力。

这一设计回应了近年来围绕自主航运法律责任归属、远程操作中船长角色以及岸基操作人员职责等问题的持续讨论。

MASS规则的通过为全球自主货船技术的商业化运营提供了制度依据。当前，多个地区已开展远程操控和半自主船舶的试验。分析认为，统一框架的出台将为船东和技术企业提供更清晰的合规预期。

在刚刚过去的新加坡海事周期间，森海董事长赵玮在Capital Link新加坡海事论坛上，就 “人工智能如何全面推动船员行业的未来” 给出了明确而积极的答案。

赵玮董事长认为，航运业正从传统以经验驱动的运营模式，逐步迈向以数据与智能为核心的新阶段。未来的船员管理不应仅停留在传统的调配层面，而应通过数字化手段实现更加精准、高效和可持续的发展。

赵玮董事长指出，尽管技术发展迅速，但人工智能的价值，在于辅助与赋能，而非取代人。

“船员依然是航运业最关键的核心资源。未来的竞争，将不仅是技术能力的比拼，更是 ‘人机协同能力’ 的较量。”他强调，人工智能应成为船员的“赋能工具”，帮助其提升决策质量、降低操作风险，并在复杂环境中提供更有力的支持。

• 船员能力将成为核心竞争力

• 数据将成为关键生产要素

• 平台将成为连接各方的重要载体

唯有坚持“以人为本、技术赋能”，航运业才能实现真正意义上的高质量发展。