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自动驾驶巴士全球进展月度雷达|2026年5月

  • 2026-11-04 16:31:36
自动驾驶巴士全球进展月度雷达|2026年5月
自动驾驶巴士这个赛道越来越呈现出自己的发展逻辑：公共交通、景区接驳、机场摆渡、园区通勤、夜班线路、低流量支线，每一个场景都在形成不同的商业化路径。
从这个月开始，我们尝试做一个新栏目：自动驾驶巴士全球进展月度雷达，栏目最终会呈现大家最关心的三块内容：
一是记录全球自动驾驶巴士的新项目、新线路和新政策；
二是观察它们背后的场景变化和商业信号；
三是识别这个赛道正在出现的真实机会与风险。
以下是5月内容：

1

中国日照：自动驾驶巴士接入景区“最后一公里”
关键词：文旅接驳、景区动线、MOGOX
“五一”假期，日照万平口景区自动驾驶接驳环线投入试运营，这是日照市首条自动驾驶巴士接驳线路，由蘑菇车联提供车辆及技术支持。线路串联酒店、景区入口和热门景点，自动驾驶巴士不只是“新奇体验”，也开始承担景区客流组织和最后一公里接驳功能。

2

挪威斯塔万格：自动驾驶巴士迈向“无安全员”运营
关键词：无安全员、公共道路、远程监管
挪威公共道路管理机构批准运营商在常规公共线路上运营Karsan e-ATAK自动驾驶巴士，车上可不再配备安全员。这是欧洲自动驾驶公交走向无人化运营的重要节点。

3

韩国首尔：A504补上凌晨通勤缺口
关键词：黎明出行权、夜班公交、低频刚需
5月6日，首尔市政府宣布新增凌晨自动驾驶公交A504。该线路从衿川区政府出发，连接新林、鹭梁津、龙山、首尔站、市政府等区域，服务凌晨通勤人群。首尔官方称，A504完善了首尔自动驾驶公交网络，目标是缓解凌晨出行需求。

4

新加坡：自动驾驶公共交通进入“真实磨合期”
关键词：Punggol、400路/191路、公众接受度
新加坡的自动驾驶公共交通开始进入真实反馈阶段。CNA报道显示，Grab-WeRide和ComfortDelGro-Pony.ai项目都在收集乘客体验，新加坡LTA也与蘑菇车联合作，将400路和191路作为自动驾驶公共巴士试点线路。

5

德国斯图加特：“大黄蜂”穿梭巴士进入校园测试
关键词：校园接驳、企业出行、S-Bahn连接
由贝特兰特公司开发的自动驾驶电动穿梭巴士进入实地测试阶段。项目目标是连接研究园区与附近“Universität”S-Bahn车站，减少员工和访客的步行距离。这类项目说明，校园、科研园区和公共交通站点之间的接驳，正在成为自动驾驶班车的重要试验场。

6

日本东京：自动驾驶巴士开进大丸有核心区
关键词：东京站、商务区、L2试运行
东京都政府宣布，将于6月23日至7月2日在大手町、丸之内、有乐町一带进行L2级自动驾驶巴士试运行。车辆采用BYD J6，可容纳16名乘客，乘客无需预约、免费乘坐。这条线值得关注，因为它进入的是东京站周边核心商务区，而不是边缘试验场。

7

马耳他：自动驾驶电动穿梭巴士即将启动测试
关键词：欧盟项目、15座小巴、六个月测试
马耳他宣布投资1400万欧元新增40辆电动巴士，同时将启动自动驾驶电动穿梭巴士试点。该车最多可搭载15名乘客，将在马耳他和戈佐岛的预批准路线开展至少六个月测试，项目由交通部、Malta Public Transport和马耳他大学合作推进，并获得欧盟Horizon Europe支持。

8

德国莱茵-埃尔夫特区：自动驾驶巴士进入“百辆时代”
关键词：100辆、司机短缺、规模化部署
德国REVG计划从2029年起部署最多100辆自动驾驶小巴。项目预计2026年底前完成制造商招标，车辆初期仍配备安全驾驶员，未来将由调度员远程监控。这条新闻的价值在于，它把自动驾驶巴士从“几辆车试点”推向“公共运力系统”的讨论。

9

土耳其：Karsan在伊斯坦布尔机场测试e-ATAK
关键词：机场运营、机组接驳、真实场景
5月下旬，Karsan披露其Autonomous e-ATAK在伊斯坦布尔机场完成测试。测试在4月29日至5月15日进行，围绕两类场景：一是将轮班团队送至工作区域，二是将飞行机组人员送至飞机停机位。机场场景的价值在于，自动驾驶巴士开始进入高安全、高调度、高协同的运营流程。

10

法国巴黎：文远知行与雷诺连续第三年服务法网
关键词：大型赛事、夜间运营、高密度接驳
5月26日，文远知行宣布与雷诺集团连续第三年在法国网球公开赛期间部署自动驾驶Robobus。大型赛事正在成为自动驾驶巴士验证高峰客流、活动组织和短途接驳能力的重要窗口。

11

韩国A2Z：ROii累计自动驾驶里程突破100万公里
关键词：韩国自动驾驶、L4穿梭巴士、本土供应链
5月27日，Autonomous A2Z宣布累计自动驾驶里程突破100万公里，其自研L4级自动驾驶穿梭巴士ROii累计服务乘客超过1万人。据称，这是韩国自动驾驶汽车创下的最长行驶距离新纪录。
ROii从设计上取消驾驶席和方向盘，零部件96%来自韩国本土供应链。它说明韩国自动驾驶公司正在用本土化车辆、细分场景和里程数据建立自己的存在感。
综上所述，5月，全球自动驾驶巴士赛道很热闹。明显热了起来。但热闹本身不是重点。真正值得看的，是这些项目背后出现了几个更清晰的变化。
第一，自动驾驶巴士正在从“单点试验”走向“系统部署”
德国REVG计划从2029年起部署最多100辆自动驾驶小巴，新加坡LTA将用三年时间在400路和191路上试点自动驾驶公共巴士，首尔也继续扩展凌晨自动驾驶公交线路。整个行业关注点已经从一些示范项目转到车队、线路、远程监控、长期运营和公共交通系统接入。
第二，高价值场景正在成为新的争夺重点
东京把自动驾驶巴士试运行放进大手町、丸之内、有乐町，伊斯坦布尔机场测试Karsan e-ATAK，文远知行与雷诺继续在法网部署Robobus，日照万平口、新加坡滨海湾也都属于人流密集、管理要求高、传播价值强的场景。自动驾驶巴士不再只满足于“找一段容易跑的路”，而是开始进入更贵、更挤、更不允许出错的地方。
第三，公共交通运营方开始成为真正主角
5月这些新闻里，还一个很明显的变化是：自动驾驶巴士不再只是技术公司自己在推。德国REVG、新加坡LTA、首尔市政府、东京都政府、马耳他公共交通局、伊斯坦布尔机场，这些主体本身就是交通系统、城市管理方或大型运营场景方。
这说明自动驾驶巴士的推进逻辑正在变化：以前更像技术公司找地方试车；现在更像运营方带着真实需求来找技术方案。
第四，中国企业和中国供应链正在更多出现在海外项目里
东京项目使用比亚迪车辆，法国法网是文远知行与雷诺；新加坡有蘑菇车联相关公交试点，还有WeRide的合作项目；这说明中国自动驾驶和中国商用车供应链，不只在国内跑，也正在进入海外公共交通和接驳场景。
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