近些年，中国汽车在澳洲越来越常见。曾几何时，“中国制造”在澳洲消费者的潜意识里还是廉价市场、边缘产品的代名词，而今，诸如名爵MG4、比亚迪BYD Sealion 7以及极氪（Zeekr）的车型已经彻底撕掉了低端标签，靠着不断迭代的新能源技术在澳洲站稳了脚跟。
显然，中国车企并不打算止步于现有的成就。澳洲车市最近释放出一个明确信号，即中国汽车的下一个目标市场，就是澳洲的大型家庭SUV。
是的，过去几年，中国汽车在紧凑型SUV和纯电小型车辆领域表现优异，而现在，他们又盯上了澳洲一些豪华品牌的根据地。
图源：Drive
那么，中国品牌打算如何进军豪车如云的大型SUV市场呢？很简单，还是极致的性价比。
中国车企非常善于在车辆上降本。据《Drive》报道，中国车企所打造的全新大型SUV，在豪华感、内饰用料、科技配置以及底盘规格上，直接对标的是宝马X5、奥迪Q7和沃尔沃XC90这类动辄十几万甚至二十万澳元的豪华车型，然而，他们的定价却可以压在类似丰田Kluger（汉兰达）或马自达CX-90这类车型的价格区间内。
如果可以花一辆日系买菜车的钱，买到一款配置高、内饰好、驾驶又舒适的大型家庭SUV，你会怎么选？相信澳洲消费者会跟你做出一样的选择。
图源：Drive
另外，从商业逻辑上来看，大型豪华SUV能够带来其他小车无法比拟的品牌溢价与市场存在感，而这也是中国车企所需要的。
更高的单价带来的是更丰厚的利润空间，中国制造的入门级电车已经快要卷不动了，利润空间随之被压缩，但高端大气的大型家庭SUV就不同了，这玩意是真能卖得上价格的，这就成了中国车企的提款机。
《Drive》在报道中预测，很快，中国制造的大型SUV就会像他们制造的小型电车一样，布满澳洲的街道。
图源：Drive
理论上来说，虽然大型SUV更能卖得上价格，但制造一台车长超过5米、重量超过2吨多的纯电动全尺寸SUV，当然不是一件简单的事，电机都得烧起来。
既然制造纯电的大型SUV本身就是一件难事，那么，中国车企怎么处理这个技术难题呢？答案也很简单——不造。
在制造大型SUV上，中国车企并没有死磕纯电动力，而是采用电动优先的多轨动力策略。
图源：Drive
《Drive》报道称，大型纯电SUV已经遇到技术瓶颈了，各大车企都一样。这类车型尺寸巨大，重量也臃肿，如果只靠电池来驱动，跑不动不说，续航也短。
为了解决这个问题，中国车企在大型SUV上主推了增程式电动车（REEV）技术。
这是啥意思呢？中国车企让大型SUV车辆搭载了一台汽油发动机，但这个发动机并不直接参与车辆驱动，而是给电池充电，充当移动充电宝的角色。
当电池电量低时，发动机启动发电，再由电动机驱动车辆。这种设计既让车辆保持了纯电行驶的丝滑感，又解决了大型车辆的续航焦虑。
图源：Drive
除了增程式，诸如腾势（Denza）和比亚迪（BYD）这样的车企，更倾向于插电式混合动力（PHEV）系统。
插混车型的汽油发动机和增程式一样，不直接参与车辆驱动，而是优先给电机充电。在电池续航实在撑不住的时候，也可以切换成纯油驾驶，解决续航焦虑。
综合来看，中国车企在大型SUV上的动力策略，就是以电为主、以油为辅，搞了一个油电结合，这样才能使大型SUV保持高性能的同时，维持低油耗和续航。
图源：Drive
光解决动力问题还不行，大型SUV之所以豪华，在于它的内饰让人眼前一亮。而中国车企在车辆内饰上堆料的功夫，可以用丧心病狂来形容了。
我们经常看到，有人嘲讽中国车企将冰箱、沙发、大彩电搬进车内，但没办法，那些有意向购买大型豪华SUV的消费者就吃这套。
在中国大型SUV的内部，你会发现一个私人影院…屏幕尺寸大到令人咋舌，而且还不止一个。除了驾驶员前方常规的数字仪表盘和中央控制大屏外，副驾驶乘客也拥有了专属的娱乐显示屏。
这些屏幕都可以独立观看电影或电视节目，互不干扰。
图源：News
既然叫家庭SUV，坐在后排的家庭成员当然也要有舒适的乘坐感。所以，如果你花点钱加选配，那么后排乘客也会拥有自己的大屏，部分车型甚至不用加钱，车顶折叠式或悬挂式的大型显示屏（Roof-mounted displays）几乎成为了标配，就算是坐在第三排的儿童也能清晰观看节目。
这样的设计其实很能戳中家庭自驾的痛点，只要你在后排播放动画片，那么孩子就不会吵，长途旅行就轻松多了。
图源：The Rural
除了让人眼花缭乱的豪华内饰，功能性也是大型家庭SUV不可或缺的本领。
中国制造的全新大型SUV，部分车型除了可以接送孩子放学、城市日常通勤，还保留了不错的越野能力（Off-road capability）。
比如，名爵旗下的MG IM8和小鹏的XPeng GX，都用更高的离地间隙和四驱系统，能够适应各种路面环境，带着一家人去野外露营和越野。
图源：Cars Guide
在前段时间的北京车展上，有多达十几个中国品牌的展馆，都在最显眼的C位摆上了自家的大型SUV，试图向消费者展示自己在这个含金量最高的细分市场里的实力。
如今的中国大型SUV呈现出了百花齐放的态势，各家车企都拿出了自家的看家旗舰款。据《Drive》盘点，中国大型SUV阵营目前主要包括：
图源：Car Expert
长城汽车（GWM）： 旗下豪华品牌魏牌展出了Wey V9X，同时还有已经在澳洲市场大杀四方的坦克500 PHEV。
零跑（Leapmotor）： 展出了大空间旗舰车型Leapmotor D19。
奇瑞（Chery）及衍生品牌： 包括外观前卫的Chery Tiggo X（瑞虎X）、高端品牌星途的Exeed EX9，以及奇瑞与捷豹路虎合作的全新新能源品牌神行者Freelander 8。
图源：Car Expert
比亚迪（BYD）： 比亚迪带来了BYD Sealion 08（海狮08），其高端子品牌腾势则展出了Denza B8，越野品牌方程豹则亮相了豹8（Fangchengbao Bao 8）。
吉利与极氪（Zeekr）： 除了早前引发热议的吉利EX5和极氪7X，本次车展，极氪更进一步展出了更高端的Zeekr 8X和Zeekr 9X。
理想（Li Auto）：理想可谓牢牢把持住了国内家庭SUV的王座，在车展上展出了理想L9（Li Auto L9） ，成为全场焦点。
新势力和新面貌：由洛轲智能与极石汽车打造的Roxas Adamas（即极石01的海外高端版本）也凭借独特的户外机能风格吸引了大量目光。
图源：Car Expert
在北京车展上，就连传统德系巨头大众汽车也不得不入乡随俗，专门针对中国市场的趋势推出了相应的电动概念车型，比如，Volkswagen ID.Era 9X，这就是用中国车的玩法来对抗中国竞争对手。
图源：Drive
那么，这些中国车企的旗舰大型SUV，什么时候能落地澳洲市场呢？
《Drive》在报道中整理了详细的时间表。虽然由于市场环境和左右舵改款的限制，上面提及的所有车型并不会百分之百地悉数引入澳大利亚市场，但其中有相当一部分已经明确锁定，将入驻澳洲的汽车展厅。
根据目前的规划，在接下来的12至18个月内，澳洲本地消费者就将迎来第一批中国旗舰大型SUV，其中，已经确认引入的车型包括：
图源：微C尼
既然中国品牌已经将大型SUV座位了下一个主战场并进军澳洲，那么，各大品牌必将在这一领域迅速占领市场。
所以，在这种情况下，谁要是慢了一步，那就相当于白白将市场份额拱手让人。
接下来的18个月，澳洲大型家用SUV市场注定迎来一场暴风雨，还在观望的小伙伴们，你们准备好了吗？
文章主要来源：
Drive、Car Expert、新华社
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