SUV的空间是优势,家用的话多数人比较在意,但如果预算不多,一般只能买到中型或紧凑型SUV,比如15万左右。但如果预算提高到15万以上,比如15-18万,当下还是有几款实力均衡的新能源中大型SUV。手里就15-18万,这3台新能源中大型SUV是首选,空间大、有面子,还很省。
第一台是零跑C16。
2026款零跑C16的指导价15.18-17.88万,部分车型还有降幅,起步14.38万。该车最近12个月总销量70383台,去年有过单月9887台的表现,上个月也能卖4026台。零跑C16是中大型SUV,虽然尺寸和同级比并不大,只有4915毫米的车长,轴距也才2825毫米,但1米77的车高和超1米9的车宽,空间不算特别宽敞但够用。
多数车型是六座布局,少量五座,这样的轴距五座更合理,六座如果单纯当四座用也可以,平时第三排放倒,但如果第三排需要经常坐人,其实并不怎么舒适,毕竟轴距才2米8出头,比很多中型SUV还短。动力有纯电和增程,前者是800V平台后者400V,日常主要在城区使用,纯电更省更舒适,喜欢长途自驾,增程更方便安心。纯电总马力292匹/299匹,6.37秒/6.48秒破百,增程总马力231匹,8.46秒/8.6秒破百,动力也有差距。
纯电版低配电池是74.9度,高配81.9度,纯电续航580千米和630千米(CLTC工况)。增程电池28.4度和38.7度,纯电续航200千米和280千米,比较常规。驾驶时,动力和转向都比较轻,不会有大车感,就是底盘质感一般,麦弗逊前悬确实差点意思,低速有点晃,高速噪音略大。智驾体验一般,刹车不怎么线性,有的时候离前车较近时快速刹停。纯电车型市区能耗14个左右,市区跑400多公里没问题,高速能耗高点,大致要20个,跑300公里出头剩30%的电,在意料之内。
第二台是日产NX8。
日产NX8和零跑C16一样都是有增程、纯电两套动力的中大型SUV,只不过前者上个月刚上市且是合资车型。日产NX8价格也比较合理,15.99-20.99万,且实际仅14.99万起。不过,日产NX8的体型比零跑C16更小一点,车长4米87,车高只有1米68,但2917毫米的轴距更长,且都是五座布局。单纯看空间,日产NX8确实更宽敞些,而且纯电车型还有一个95升的前备箱。
动力是同价位主流,增程版电动机总马力265匹,7.2秒/7.6秒破百,纯电版总马力292匹,高配提升到340匹,7.1秒和6.7秒破百。纯电低配用的是73度3C充电倍率的欣旺达电池,高配是81度5C充电倍率的宁德时代电池,纯电续航580千米、650千米和630千米。
增程有21.1度、20.3度和43.2度三种电池,纯电续航150千米和310千米。相对来说,增程高配实力更强,实际16.99W,而纯电次顶配更合理,实际17.49W。值得一提的是,日产NX8的Max版具备城市和高快领航功能,用的是东风日产和Momenta的辅助驾驶,配备了一颗激光雷达,高速上表现比较出色。
最后一台是红旗HS6 PHEV。
红旗HS6 PHEV是一台插混车型,指导价17.88-22.88万,对于红旗旗下的中大型SUV而言,这样的价格还是挺有诚意的,要知道以前红旗HS5落地都要20万以上。红旗HS6 PHEV的销量中规中矩,最近两个月卖了2023台和1974台。对插混而言,红旗HS6 PHEV的用车成本也是比较低的,顶配的四驱版电动机总马力达到了502匹,系统综合功率369千瓦,两驱版总马力228匹,破百时间分别是4.8秒、7.9秒和8.3秒。
对多数人而言,中配性价比更高,且实力更均衡。电池都是来自江苏正力,容量23度和40度,CLTC纯电续航148千米、248千米和228千米,中配版综合续航达到了1650千米,满油满电跑长途高速丝毫不用考虑够不够用。红旗HS6 PHEV的尺寸和零跑C16差不多,4925毫米的车长,1米74的车高,但2925毫米的轴距比日产NX8还要长点。
因此,红旗HS6 PHEV的体型更大轴距更长,内部空间更宽敞,而且503-1977升的后备厢容积也是优势。值得一提的是,红旗HS6 PHEV全系都有车载冰箱,车机用的是8295芯片,还有12扬声器的丹拿音响,只不过零重力座椅要选装,只有顶配才是真皮座椅。底盘调校比较舒适,虽然也是麦弗逊前悬,但路面颠簸过滤得比较干净,四驱有CDC可变悬挂。纯电模式非常舒适,高速上胎噪和风噪控制得较好,只不过也只有顶配前排才有多层隔音玻璃,按理应该全系标配。
总结:
新能源中大型SUV也是当下比较适合作为家用的车型,不同的预算选择较多,对于15-18万这个相对合理的价格区间,零跑C16、日产NX8和红旗HS6 PHEV的性价比确实比较高,宽敞舒适的空间、较低的用车成本以及不错的档次,外观颜值也符合多个年龄段消费群体的需求。那么这三台车,您怎么看?