SUV的空间是优势，家用的话多数人比较在意，但如果预算不多，一般只能买到中型或紧凑型SUV，比如15万左右。但如果预算提高到15万以上，比如15-18万，当下还是有几款实力均衡的新能源中大型SUV。手里就15-18万，这3台新能源中大型SUV是首选，空间大、有面子，还很省。
第一台是零跑C16。
2026款零跑C16的指导价15.18-17.88万，部分车型还有降幅，起步14.38万。该车最近12个月总销量70383台，去年有过单月9887台的表现，上个月也能卖4026台。零跑C16是中大型SUV，虽然尺寸和同级比并不大，只有4915毫米的车长，轴距也才2825毫米，但1米77的车高和超1米9的车宽，空间不算特别宽敞但够用。
多数车型是六座布局，少量五座，这样的轴距五座更合理，六座如果单纯当四座用也可以，平时第三排放倒，但如果第三排需要经常坐人，其实并不怎么舒适，毕竟轴距才2米8出头，比很多中型SUV还短。动力有纯电和增程，前者是800V平台后者400V，日常主要在城区使用，纯电更省更舒适，喜欢长途自驾，增程更方便安心。纯电总马力292匹/299匹，6.37秒/6.48秒破百，增程总马力231匹，8.46秒/8.6秒破百，动力也有差距。
纯电版低配电池是74.9度，高配81.9度，纯电续航580千米和630千米（CLTC工况）。增程电池28.4度和38.7度，纯电续航200千米和280千米，比较常规。驾驶时，动力和转向都比较轻，不会有大车感，就是底盘质感一般，麦弗逊前悬确实差点意思，低速有点晃，高速噪音略大。智驾体验一般，刹车不怎么线性，有的时候离前车较近时快速刹停。纯电车型市区能耗14个左右，市区跑400多公里没问题，高速能耗高点，大致要20个，跑300公里出头剩30%的电，在意料之内。
第二台是日产NX8。
日产NX8和零跑C16一样都是有增程、纯电两套动力的中大型SUV，只不过前者上个月刚上市且是合资车型。日产NX8价格也比较合理，15.99-20.99万，且实际仅14.99万起。不过，日产NX8的体型比零跑C16更小一点，车长4米87，车高只有1米68，但2917毫米的轴距更长，且都是五座布局。单纯看空间，日产NX8确实更宽敞些，而且纯电车型还有一个95升的前备箱。
动力是同价位主流，增程版电动机总马力265匹，7.2秒/7.6秒破百，纯电版总马力292匹，高配提升到340匹，7.1秒和6.7秒破百。纯电低配用的是73度3C充电倍率的欣旺达电池，高配是81度5C充电倍率的宁德时代电池，纯电续航580千米、650千米和630千米。
增程有21.1度、20.3度和43.2度三种电池，纯电续航150千米和310千米。相对来说，增程高配实力更强，实际16.99W，而纯电次顶配更合理，实际17.49W。值得一提的是，日产NX8的Max版具备城市和高快领航功能，用的是东风日产和Momenta的辅助驾驶，配备了一颗激光雷达，高速上表现比较出色。
最后一台是红旗HS6 PHEV。
红旗HS6 PHEV是一台插混车型，指导价17.88-22.88万，对于红旗旗下的中大型SUV而言，这样的价格还是挺有诚意的，要知道以前红旗HS5落地都要20万以上。红旗HS6 PHEV的销量中规中矩，最近两个月卖了2023台和1974台。对插混而言，红旗HS6 PHEV的用车成本也是比较低的，顶配的四驱版电动机总马力达到了502匹，系统综合功率369千瓦，两驱版总马力228匹，破百时间分别是4.8秒、7.9秒和8.3秒。
对多数人而言，中配性价比更高，且实力更均衡。电池都是来自江苏正力，容量23度和40度，CLTC纯电续航148千米、248千米和228千米，中配版综合续航达到了1650千米，满油满电跑长途高速丝毫不用考虑够不够用。红旗HS6 PHEV的尺寸和零跑C16差不多，4925毫米的车长，1米74的车高，但2925毫米的轴距比日产NX8还要长点。
因此，红旗HS6 PHEV的体型更大轴距更长，内部空间更宽敞，而且503-1977升的后备厢容积也是优势。值得一提的是，红旗HS6 PHEV全系都有车载冰箱，车机用的是8295芯片，还有12扬声器的丹拿音响，只不过零重力座椅要选装，只有顶配才是真皮座椅。底盘调校比较舒适，虽然也是麦弗逊前悬，但路面颠簸过滤得比较干净，四驱有CDC可变悬挂。纯电模式非常舒适，高速上胎噪和风噪控制得较好，只不过也只有顶配前排才有多层隔音玻璃，按理应该全系标配。
总结：
新能源中大型SUV也是当下比较适合作为家用的车型，不同的预算选择较多，对于15-18万这个相对合理的价格区间，零跑C16、日产NX8和红旗HS6 PHEV的性价比确实比较高，宽敞舒适的空间、较低的用车成本以及不错的档次，外观颜值也符合多个年龄段消费群体的需求。那么这三台车，您怎么看？
