说实话，做了这么多年汽车评测，真正让我觉得”出道即封神”的车没几台。但有一台车，每次聊起来，圈子里的老炮儿都会沉默一下，然后说一句：“那才是真正的途锐。”

这台车，就是2002年的第一代大众途锐。

01. 大众家族的第一台SUV，凭什么敢叫”途锐”？

老实说，在途锐出现之前，大众的基因里压根没有SUV这个词。轿车？行。旅行车？也行。但SUV？那是丰田、三菱、路虎的地盘。

2002年，大众发展史上的第一台SUV问世，取名途锐。

这名字不是随便起的。“途锐”来自突厥语，意指一支以骁勇善战著称的游牧民族。大众这是摆明了告诉你：这车不是来陪跑的，是来打仗的。

但更让人没想到的是它的”出身”——它和保时捷卡宴同平台生产。

这就延伸出一个问题：同平台到底意味着什么？不是说外观像，而是底子一样硬。悬架结构、四驱逻辑、核心平台架构，途锐和卡宴师出同门。你花大众的钱，买到了保时捷平台的底盘功底，这波操作，说实话，我到现在都还是服气的。

02. 不吹不黑：这套四驱系统放今天也是顶级

作为一个开了十几年车的人，我跟你说，四驱系统这个东西，名字好听不如用起来好使。

第一代途锐的配置单拿出来，放2024年都不过时：全时四驱中央差速器、后差速锁、空气悬架，加上奥迪机械四驱的加持。

看这张图，银色途锐在水中破浪而行，那架势，不是在”涉水”，是在”劈水”。

冰雪路面，同样游刃有余。这套系统让它不仅拥有强悍的越野能力，同时还具备了优秀的公路性能——两手都硬，这才是真本事。

泥坑？不在话下。

轮子打进泥里，照样能自己出来。这就是机械四驱的底气，不是靠电子程序糊弄你，是实打实的物理锁止。

03. V6、V8、V10……还有一台W12，这才叫”任性”

不得不承认，第一代途锐在发动机选择这件事上，真的是没谁了。

初代途锐搭载V6、V8、V10发动机，后期更是加入了6.0升W12版本。

W12是什么概念？那是宾利的心脏。大众把它塞进一台SUV里，说好听点是”豪华旗舰”，说难听点就是……根本不考虑油耗的。但话说回来，能买W12途锐的人，会在乎油耗吗？

这个必须得说说——它开创了”SUV不能越野的先河”这个说法，某种程度上是在讽刺后来的”伪越野SUV”们。途锐的存在，本身就是一个标准：既能上赛道，又能下烂泥路，这才叫真正的全能SUV。

04. 出道即封神，让大众品牌从此步入豪华

第一代途锐历时八年，出道即封神，让大众品牌从此步入豪华。

这句话不是我说的，是市场说的。在途锐之前，大众在豪华市场的存在感几乎为零；途锐之后，大众开始有了底气跟奥宝奔叫板高端市场。

三代演绎，各有千秋。但圈子里的老车迷都知道，在大众SUV的开山之作，从2002年诞生至今，第一代途锐仍然是历代中最强悍最成功的一代。

05. 一代之后，再无途锐

话说回来，为什么车迷会这么说？

因为第二代、第三代途锐，越来越”乘用化”了。越野能力在退步，豪华感在提升，它变成了一台更好开、更舒适的公路SUV——但那个敢跟保时捷卡宴同台竞技、敢把W12塞进SUV里的蛮劲儿，没了。

当然，这只是我个人观点。也许每个人对”途锐”这个名字的期待不一样。

但有一点是确定的：在大众SUV的历史上，第一代途锐的地位，谁也撼动不了。

在大众家族，它一车之下，万车之上。 这句话，放22年后的今天，依然不过时。

你说巧不巧，前两天还有朋友问我：现在还值不值得买一台老途锐？

这个问题，咱们下期聊。大家觉得呢？欢迎车友们留言，说说你心目中的途锐是哪一代。