黑色大众途锐在沙坡上行驶,展示其越野场景。
说实话,做了这么多年汽车评测,真正让我觉得”出道即封神”的车没几台。但有一台车,每次聊起来,圈子里的老炮儿都会沉默一下,然后说一句:“那才是真正的途锐。”
这台车,就是2002年的第一代大众途锐。
01.
大众家族的第一台SUV,凭什么敢叫”途锐”?
老实说,在途锐出现之前,大众的基因里压根没有SUV这个词。轿车?行。旅行车?也行。但SUV?那是丰田、三菱、路虎的地盘。
2002年,大众发展史上的第一台SUV问世,取名途锐。
深灰色第一代大众途锐在弯曲的公路上行驶。
这名字不是随便起的。“途锐”来自突厥语,意指一支以骁勇善战著称的游牧民族。大众这是摆明了告诉你:这车不是来陪跑的,是来打仗的。
但更让人没想到的是它的”出身”——它和保时捷卡宴同平台生产。
这就延伸出一个问题:同平台到底意味着什么?不是说外观像,而是底子一样硬。悬架结构、四驱逻辑、核心平台架构,途锐和卡宴师出同门。你花大众的钱,买到了保时捷平台的底盘功底,这波操作,说实话,我到现在都还是服气的。
02.
不吹不黑:这套四驱系统放今天也是顶级
白色第一代大众途锐在绿树环绕的泥土路上行驶。
作为一个开了十几年车的人,我跟你说,四驱系统这个东西,名字好听不如用起来好使。
第一代途锐的配置单拿出来,放2024年都不过时:全时四驱中央差速器、后差速锁、空气悬架,加上奥迪机械四驱的加持。
银色大众途锐在水中行驶,车头激起水花。
看这张图,银色途锐在水中破浪而行,那架势,不是在”涉水”,是在”劈水”。
银色大众途锐在雪地中行驶,车身溅起雪花。
冰雪路面,同样游刃有余。这套系统让它不仅拥有强悍的越野能力,同时还具备了优秀的公路性能——两手都硬,这才是真本事。
黑色大众途锐陷入泥泞水坑,车轮转动溅起泥水。
泥坑?不在话下。
黑色大众途锐前轮在泥泞中转动,溅起泥水,展示脱困能力。
轮子打进泥里,照样能自己出来。这就是机械四驱的底气,不是靠电子程序糊弄你,是实打实的物理锁止。
03.
V6、V8、V10……还有一台W12,这才叫”任性”
不得不承认,第一代途锐在发动机选择这件事上,真的是没谁了。
初代途锐搭载V6、V8、V10发动机,后期更是加入了6.0升W12版本。
黑色第一代大众途锐在泥泞陡坡上爬行,后轮溅起泥水。
W12是什么概念?那是宾利的心脏。大众把它塞进一台SUV里,说好听点是”豪华旗舰”,说难听点就是……根本不考虑油耗的。但话说回来,能买W12途锐的人,会在乎油耗吗?
这个必须得说说——它开创了”SUV不能越野的先河”这个说法,某种程度上是在讽刺后来的”伪越野SUV”们。途锐的存在,本身就是一个标准:既能上赛道,又能下烂泥路,这才叫真正的全能SUV。
04.
出道即封神,让大众品牌从此步入豪华
深灰色第一代大众途锐在阳光下的蜿蜒山路上行驶。
第一代途锐历时八年,出道即封神,让大众品牌从此步入豪华。
这句话不是我说的,是市场说的。在途锐之前,大众在豪华市场的存在感几乎为零;途锐之后,大众开始有了底气跟奥宝奔叫板高端市场。
黑色大众途锐在水中高速行驶,车头激起两道巨大水花。
三代演绎,各有千秋。但圈子里的老车迷都知道,在大众SUV的开山之作,从2002年诞生至今,第一代途锐仍然是历代中最强悍最成功的一代。
05. 一代之后,再无途锐
深灰色大众途锐在山路上行驶,车尾清晰可见。
话说回来,为什么车迷会这么说?
因为第二代、第三代途锐,越来越”乘用化”了。越野能力在退步,豪华感在提升,它变成了一台更好开、更舒适的公路SUV——但那个敢跟保时捷卡宴同台竞技、敢把W12塞进SUV里的蛮劲儿,没了。
深灰色大众途锐在蜿蜒的山路中行驶,车头迎面而来。
当然,这只是我个人观点。也许每个人对”途锐”这个名字的期待不一样。
但有一点是确定的:在大众SUV的历史上,第一代途锐的地位,谁也撼动不了。
黑色第一代大众途锐停在雪山背景前,配有中文标题。
在大众家族,它一车之下,万车之上。
这句话,放22年后的今天,依然不过时。
你说巧不巧,前两天还有朋友问我:现在还值不值得买一台老途锐?
这个问题,咱们下期聊。大家觉得呢?欢迎车友们留言,说说你心目中的途锐是哪一代。