夏日狂欢模式正式开启！玩水、露营、穿越山野，安排起来！
曾几何时，硬派越野是高价的代名词，仿佛只有家底厚实，才能享受游玩的快乐。
但现在，时代变了！一批二手硬核越野车强势登场，底盘扎实、通过能打，价格却亲民到超乎想象，最低三万多就能入手。
撕掉 “富人专属” 的标签，这个夏天，开上越野车，带上家人，去游山玩水！
要说平民越野里的 “人气玩家”，BJ40 绝对榜上有名，不少车友都戏称它是国产版牧马人。方正硬朗的车身线条，肌肉感拉满，开在路上辨识度十足，不管是进山穿越还是近郊游玩，颜值完全撑得住场面。
这台车从设计之初就主打纯越野属性，不刻意追求豪华舒适，把所有重心都放在了通过性能上。硬件配置非承载式车身、全系标配分时四驱、后桥差速锁三大越野核心配置一应俱全。
底盘数据十分能打，最小离地间隙 210mm，接近角 37°、离去角 33°，面对陡坡、坑洼路、碎石路面都能从容通过，通过性远超同级别城市 SUV。
动力提供 2.0T、2.3T、2.4L 多种选择，搭配手动、6AT、8AT 变速箱，新手老玩家都能找到合适版本，还有双门、四门车型可选，灵活适配不同出行需求。
实话实说，它的短板也很明显：高速行驶风噪、胎噪偏大，车内做工偏粗犷，油耗不算低，高速提速表现一般。但如果你就是想要一台纯粹的越野玩具，主打周末进山、夏日户外撒欢，这些小缺点完全可以忽略。
目前 2016 年左右的二手车型，市场价不到 3 万。花一台普通面包车的钱，就能圆你的硬派越野梦。
近几年越野圈的 “现象级网红”，非坦克 300 莫属。复古方正的造型搭配经典圆形大灯，颜值男女通吃，自从上市以来热度居高不下，不管是日常代步还是户外穿越，都十分出圈。
作为正统硬派越野车，它搭载非承载式车身，车身尺寸宽大，车内空间宽裕，全家出游也不会局促。底盘参数亮眼：最小离地间隙 224mm，接近角 33°、离去角 34°，山路、河滩、轻度越野路况通通拿捏，夏日自驾玩水、长途穿越都很合适。
动力搭载 2.0T 涡轮增压发动机，227 匹马力 + 387N・m 扭矩，匹配 8AT 变速箱，动力输出平顺有劲。越野配置更是丰富，前后电控机械差速锁 + 双速电控分时四驱，脱困能力极强，就算遇到复杂野外路况也不用慌。
唯一被车友频繁吐槽的，就是油耗偏高，日常代步用车成本略高。不过对于热爱户外出行的朋友来说，强悍的越野实力完全足以弥补这一点。
这款车刚上市时一车难求，甚至出现加价提车的情况，二手车价格也水涨船高。如今行情回归理性，使用 3-4 年的精品二手车型，价格基本稳定在10 万左右，相比新车能省下近十多万，想入手网红硬派越野的朋友，现在正是好时机。
这是一台低调的 “越野实力派”，在路上能见度不算高，名气远不如同级别车型，但在资深越野玩家圈子里口碑不俗。虽然整体销量平平，却凭借扎实的底盘功底，收获了一批忠实粉丝。
整车采用非承载式车身，天生就是越野底子，标配电子后桥差速锁，接近角 29.5°、离去角 25°，常规户外路况轻松应对。
车辆支持多路况驾驶模式切换，挂入低速四驱后，扭矩可放大 2.48 倍，面对陡坡、炮弹坑这类高难度路段，动力储备十足，攀爬脱困毫不费力。
重点提一句：它两驱、四驱版本均为非承载车身，但想玩越野一定要选四驱版。四驱车型额外配备上坡辅助、陡坡缓降功能，对越野新手格外友好，夏日走山间险路、下坡路段，能大大提升行车安全性。
它还有一大优势：兼顾越野与家用，空间宽敞，长途自驾乘坐体验不错，既能进山撒欢，也能日常通勤代步。
目前 2017、2018 年左右的二手撼路者，市场价仅6 万上下。几万块拿下一台合资硬派越野，一车两用，实用性很高。
如果你偏爱日系车的稳定可靠，追求长途穿越的耐用性，那日产途达一定要重点看看。它有着不输普拉多的霸气外观，车身魁梧气场十足，关键价格却只有前者的三分之一，性价比一目了然。
底盘是它的核心亮点：前双叉臂、后五连杆整体桥悬架，悬架行程长、滤震表现出色，就算高速驶过坑洼烂路，车身也能保持稳定，舒适性更好，高强度越野也不容易陷车。底盘数据十分优秀，最小离地间隙 225mm，接近角 32°、离去角 27°，河滩、山路、戈壁路段都能轻松征服，非常适合夏日长途自驾、户外穿越。
动力搭载 2.5L 自吸发动机匹配 7AT 变速箱，最大马力 193 匹。低速阶段动力偏平缓，但转速拉高后输出充沛，爬坡、涉水完全够用。配备专业分时四驱系统，高速四驱行驶中可直接切换，低速四驱需停车操作，搭配后桥差速锁，野外脱困能力不容小觑。
整车三大件成熟可靠，故障率低，后期养护成本也不高，属于 “开得住、造不坏” 的类型，很适合喜欢长线户外出行的车友。
如今 2019 左右二手途达，市场价不到 7 万。想要大尺寸、高颜值、耐用靠谱的硬派越野，这款车绝对是优选。
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