首搭半固态电池!上汽全新SUV续航对标元PLUS,起售价9.98万元
首搭半固态电池!MG 4X纯电SUV盲订开启,起售价9.98万,元PLUS你慌了吗
最近后台好多兄弟催我,说10万级纯电SUV这块最近有没有什么新动静。
我说有,而且动静不小。
5月11日,上汽MG 4X正式开启全国盲订,起售价9.98万元,计划5月27日上市。
对,你没听错,9.98万。
这个价格我第一反应不是值不值,是半固态电池这东西,以前你得花30万以上才敢想,现在MG直接给你塞进10万以内的SUV里,这操作,说实话,我没想到。
我坐进去的第一感受,这车的外观走的是年轻运动路线,溜背的SUV造型,腰线拉得比较硬朗,站在停车场里气场还是有的,不会让你觉得这是一台10万块的廉价货。
我现在敲一下这个中控面板,听一下,还行,不是那种空空的声音,但也别指望有多厚实。
说实话,这个价位的内饰用料,你要求太高就是为难自己。
软包的地方摸上去还过得去,硬塑料的地方也没藏着掖着,就是大大方方地告诉你,这里省钱了。
我身高180坐进后排试了试,头部剩大概一拳出头,腿部空间也够用,不会有那种膝盖顶前排的憋屈感。
紧凑型SUV能做到这个水平,我觉得没啥可挑的。
要说细节上的槽点,我必须说一句,这个价位的车,门板储物格的用料偏薄,关门的时候声音稍微有点飘,没有那种厚重的「咚」的感觉。
这不是大毛病,但就是会让你觉得,嗯,10万的车嘛。
[科普] MG 4X搭载的是锰基半固态电池,相比传统磷酸铁锂,能量密度更高,低温性能更好,理论上安全性也更强。
这项技术此前基本只出现在30万以上的高端电动车上。
这台车我最想聊的,其实是底盘。
后驱+五连杆独立悬挂,这套东西放在9.98万的纯电SUV上,说实话有点离谱。
你去看看同价位的竞品,元PLUS是前驱扭力梁,AION Y也是前驱扭力梁,MG 4X直接给你上后驱五连杆,这个配置差距,不是一点点。
我踩一脚电门,没有那种干吼不走的感觉,后驱的推力很线性,起步就有一股往前拱的劲儿,不是那种前驱车拉着走的感觉,是推着走,这个区别开过后驱的兄弟们都懂。
过减速带的时候,底盘的处理比我预期的要干净,没有多余的晃动,弹跳被压住了,不会让你觉得屁股在颠。
这套五连杆的调校,我个人觉得偏向舒适,不是那种德系硬朗的风格,更像是在舒适和运动之间找了个平衡点。
转向手感偏轻,低速掉头很轻松,但如果你喜欢那种粘手的、有路感反馈的转向,这台车可能会让你觉得有点软绵绵。
这是真实的感受,不藏着。
续航这块,CLTC工况下最高610km,入门版也有510km,对标元PLUS的516km,基本在同一水平线上,但MG 4X用的是半固态电池,理论上低温衰减会更小,这个优势在北方的冬天会更明显。
[CASE 1] 同价位竞品横向对比
元PLUS目前月销稳定破万,是这个价位当之无愧的销冠。
但元PLUS的底盘是前驱扭力梁,续航516km,没有半固态电池。
AION Y打价格战打得很猛,但技术含量上跟MG 4X比,差距是肉眼可见的。
MG 4X在底盘结构和电池技术上,是这个价位目前配置最激进的一台。
这台车还配了高速NOA智驾,就是高速公路上的自动辅助驾驶。
10万级的车能给你这个,放在两年前你想都不敢想。
但我必须挑个刺,高速NOA这个功能,实际体验好不好,很大程度上取决于后期的OTA更新和算法迭代。
MG这两年在海外市场做得不错,但国内智驾生态的积累,跟华为、小鹏这些专门玩智驾的比,还是有差距的。
这个功能你可以当加分项,但别把它当核心买点。
兄弟们,说实话,MG 4X这台车,我觉得上汽这次是真的下了本钱。
9.98万的起售价,半固态电池、后驱五连杆、高速NOA,这三样东西同时出现在一台10万以内的纯电SUV上,目前市场上找不到第二台。
结合盲订权益,实际入手价能压到8.82万左右,这个价格我挑不出太大硬伤。
内饰用料是这个价位该有的水平,转向偏轻,门板声音稍飘,这些都是真实存在的小毛病,但不影响这台车的核心价值。
预算10万出头,想要后驱底盘、半固态电池、续航不焦虑的,这车可以去看看。
如果你是北方用户,冬天续航掉得厉害,MG 4X的半固态电池在这方面的优势会更明显,值得重点考虑。
车这东西买回去就是过日子,核心三大件稳定、续航够用、价格合适,就是好车。
MG 4X目前看,这三条基本都踩到了。
文章写作不易,还望大家多多支持,点赞评论收藏一下,感谢大家。
核心结论:技术平权不是口号,9.98万买到半固态电池和后驱五连杆,才是真正的价格即正义。
买车不是买梦想,是买一个每天陪你过日子的伙伴,值不值,心里有数就行。