首搭半固态电池!上汽全新SUV续航对标元PLUS,起售价9.98万元

最近后台好多兄弟催我，说10万级纯电SUV这块最近有没有什么新动静。

我说有，而且动静不小。

5月11日，上汽MG 4X正式开启全国盲订，起售价9.98万元，计划5月27日上市。

对，你没听错，9.98万。

这个价格我第一反应不是值不值，是半固态电池这东西，以前你得花30万以上才敢想，现在MG直接给你塞进10万以内的SUV里，这操作，说实话，我没想到。

我坐进去的第一感受，这车的外观走的是年轻运动路线，溜背的SUV造型，腰线拉得比较硬朗，站在停车场里气场还是有的，不会让你觉得这是一台10万块的廉价货。

我现在敲一下这个中控面板，听一下，还行，不是那种空空的声音，但也别指望有多厚实。

说实话，这个价位的内饰用料，你要求太高就是为难自己。

软包的地方摸上去还过得去，硬塑料的地方也没藏着掖着，就是大大方方地告诉你，这里省钱了。

我身高180坐进后排试了试，头部剩大概一拳出头，腿部空间也够用，不会有那种膝盖顶前排的憋屈感。

紧凑型SUV能做到这个水平，我觉得没啥可挑的。

要说细节上的槽点，我必须说一句，这个价位的车，门板储物格的用料偏薄，关门的时候声音稍微有点飘，没有那种厚重的「咚」的感觉。

这不是大毛病，但就是会让你觉得，嗯，10万的车嘛。

[科普] MG 4X搭载的是锰基半固态电池，相比传统磷酸铁锂，能量密度更高，低温性能更好，理论上安全性也更强。

这项技术此前基本只出现在30万以上的高端电动车上。

这台车我最想聊的，其实是底盘。

后驱+五连杆独立悬挂，这套东西放在9.98万的纯电SUV上，说实话有点离谱。

你去看看同价位的竞品，元PLUS是前驱扭力梁，AION Y也是前驱扭力梁，MG 4X直接给你上后驱五连杆，这个配置差距，不是一点点。

我踩一脚电门，没有那种干吼不走的感觉，后驱的推力很线性，起步就有一股往前拱的劲儿，不是那种前驱车拉着走的感觉，是推着走，这个区别开过后驱的兄弟们都懂。

过减速带的时候，底盘的处理比我预期的要干净，没有多余的晃动，弹跳被压住了，不会让你觉得屁股在颠。

这套五连杆的调校，我个人觉得偏向舒适，不是那种德系硬朗的风格，更像是在舒适和运动之间找了个平衡点。

转向手感偏轻，低速掉头很轻松，但如果你喜欢那种粘手的、有路感反馈的转向，这台车可能会让你觉得有点软绵绵。

这是真实的感受，不藏着。

续航这块，CLTC工况下最高610km，入门版也有510km，对标元PLUS的516km，基本在同一水平线上，但MG 4X用的是半固态电池，理论上低温衰减会更小，这个优势在北方的冬天会更明显。

[CASE 1] 同价位竞品横向对比

元PLUS目前月销稳定破万，是这个价位当之无愧的销冠。

但元PLUS的底盘是前驱扭力梁，续航516km，没有半固态电池。

AION Y打价格战打得很猛，但技术含量上跟MG 4X比，差距是肉眼可见的。

MG 4X在底盘结构和电池技术上，是这个价位目前配置最激进的一台。

这台车还配了高速NOA智驾，就是高速公路上的自动辅助驾驶。

10万级的车能给你这个，放在两年前你想都不敢想。

但我必须挑个刺，高速NOA这个功能，实际体验好不好，很大程度上取决于后期的OTA更新和算法迭代。

MG这两年在海外市场做得不错，但国内智驾生态的积累，跟华为、小鹏这些专门玩智驾的比，还是有差距的。

这个功能你可以当加分项，但别把它当核心买点。

兄弟们，说实话，MG 4X这台车，我觉得上汽这次是真的下了本钱。

9.98万的起售价，半固态电池、后驱五连杆、高速NOA，这三样东西同时出现在一台10万以内的纯电SUV上，目前市场上找不到第二台。

结合盲订权益，实际入手价能压到8.82万左右，这个价格我挑不出太大硬伤。

内饰用料是这个价位该有的水平，转向偏轻，门板声音稍飘，这些都是真实存在的小毛病，但不影响这台车的核心价值。

预算10万出头，想要后驱底盘、半固态电池、续航不焦虑的，这车可以去看看。

如果你是北方用户，冬天续航掉得厉害，MG 4X的半固态电池在这方面的优势会更明显，值得重点考虑。

车这东西买回去就是过日子，核心三大件稳定、续航够用、价格合适，就是好车。

MG 4X目前看，这三条基本都踩到了。

文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。

买车不是买梦想，是买一个每天陪你过日子的伙伴，值不值，心里有数就行。