自动驾驶公交的技术还不成熟,何师傅讲三个证据

车队群里这两天又在转自动驾驶公交的视频，几个年轻司机看完直接问，是不是过两年方向盘就不用人握了，这个事不能只看一面，一边是新闻里跑得挺顺的示范车，一边是真上路要面对的复杂路况，两头都得掰扯清楚。

先讲讲为什么大家会慌。

视频里那种公交，没人坐驾驶位，车自己拐弯、自己刹车、自己进站，看着是真先进，一些科技园区、封闭BRT通道里，确实跑出来了，同行里跑了二十多年的老把式，看完心里也咯噔一下，这饭碗端了大半辈子，谁不琢磨一下还能端多久，这种焦虑能理解。

但慌归慌——别被剪辑过的视频带跑。

把官方文件翻一翻，三个证据摆在那，离大范围成熟替代，还有距离。

第一个证据，国家层面的口径一直是"试点"，不是"全面铺开"。

2023年11月四部委联合发的通知里写得清楚 对取得准入的智能网联汽车产品，是在限定区域内开展上路通行试点，后面还跟一句，车辆要是用于运输经营，得满足交通运输主管部门的运营资质和管理要求，意思就是，连科技公司想拿自动驾驶车去拉客挣钱，都得先过交通部门这一关，这不是技术行不行的问题，是制度上还在边走边看。

第二个证据，就算上了路，安全员一个都不能少。

2026年1月人民日报报过某一线城市试点区的自动驾驶公交，文章里有一句很关键的话——按规定要配一名安全员，行车途中一般无需介入，注意"一般"两个字。意思是遇到非一般情况，人还得顶上去。再往前翻，2022年9月交通运输部公布第一批智能交通先导应用试点项目的时候，前提就写着 在加强风险防控、确保安全的前提下推进。监管的逻辑一直没变，是人机协同，不是甩开人不管。

第三个证据，法律配套和宣传边界，都还在补课。

2025年5月人民日报有一篇文章直接点名，市场上把"辅助驾驶"夸大成"自动驾驶"的现象，已经让一部分消费者产生了认知偏差，对辅助驾驶过度信任、过于放任。文章还抛了一个更扎心的问题——开着辅助驾驶出了事故，到底算车的感知算法有缺陷，还是驾驶员自己操作失误。这个责任怎么划，法律还没给最终答案。技术能跑是一回事，跑出问题谁背锅是另一回事。后者不解决，前者落不了地。

讲到这儿，得替政策和技术两边都说句公道话。

不能因为"还不成熟"就一棒子打死自动驾驶公交。2024年初的车路云一体化试点文件里，明确提到选取部分公交线路（含BRT），实现自动驾驶模式运行。方向是有的。封闭场景、固定线路、低速园区，这些可控环境下确实能先跑起来。但跑得起来，不等于明天就能换掉所有线路上的师傅。鼓励发展跟谨慎落地一直是并行的，这本身就是"还没完全成熟"最稳妥的注脚。

回到车队群里那个问题。

短期内，别拿那个焦虑当真，中长期，行业一定会变，这没办法，能做的就是把车开稳、把规矩守好，别在自己手里出事故，工资开多少发多少是公司算的账，但身体和安全是自己的账，该体检体检，该歇班歇班，别为了赶那两分钟准点率拼命，平平安安把车交回场，比啥都强。