智驾体验究竟看什么?算力决定一切嘛?
智驾芯片的硬件水平当然非常关键,算力看数字大小这最简单不过,新L60 1000+TOPS的算力肯定比700+TOPS算力的芯片要强。但单看算力高低还不够,带宽不够高,传送带运不进去那么多物料,算力再高也只能空转,高带宽+高算力才有更高的大模型运算速度。这两方面乐道L60都全面领先,特斯拉因为带宽更高所以运算能力也要更强一些。
感知能力因为各家选择的技术路线不同,还可以依靠算法优化,所以硬件配置各有千秋,特斯拉虽然只有几颗规格并不算高的摄像头,但在海外的智驾表现也不差。不过基础硬件还是一定程度上能影响感知能力,比方说激光雷达线数,决定了车辆通过激光雷达看到的是“标清”还是“4K”,当然越高越好;4D毫米波雷达也能提供更强的感知冗余。
而对于跨域融合比较强的车型来说,智驾感知硬件不单单可以为智驾系统提供数据,车辆还可以直接调用这些硬件的数据和影像来为驾驶提供辅助,比方说用雷达提供距离显示,这一点单靠视觉感知的特斯拉就做不到;同样驾驶补盲也可以调用画质和图像处理更好的智驾摄像头,新L60的神玑影像就是调用智驾摄像头补盲,才有更大视野更清晰的影像。
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