别争了!中国汽车工程学会:民用自动驾驶路线必是从L3到L4
那个车牌在太阳底下闪得人眼睛疼，京AA0001Z，就那么静静停在大兴机场高速隔离带边上，像被人随手插进土里的一把钥匙，谁也不知道它到底能开哪扇门。 我那天穿了件灰夹克，站在风里看它慢慢滑过去，没声音，没抖动，车窗里司机手搭在腿上，真没碰方向盘，连余光都没往那边扫。 所有人都觉得她以后不得了，那个劲头，那种稳当，真不像装出来的。 可是在那种环境下，谁能受得了，三十二个传感器全睁着眼，三颗激光雷达转着圈扫，像三只不眨眼的猫蹲在车顶，盯住整条路的呼吸和喘气。 她小时候也确实乖，听话，老师们都喜欢，家里人也全力支持。 后来才知道，那车不是测试用的，是真要上路的，北京通州有司机已经靠它接送孩子上下学，堵车时打开视频，给孩子讲数学题，手都不用抬一下。 很多人看完这个故事，都会去想，这到底是怎么一回事，一个车自己跑，人坐在那儿干别的，那这人还是司机吗，还是乘客，还是监工，还是等着随时被叫醒的替补？ 气得不行的是交管队老张，他说你们搞技术的把责任都甩给车企，可车主买回去摸不着头脑啊，说明书厚得像砖头，字比蚂蚁还小，谁看得懂什么叫接管窗口什么叫气象阈值。 大家都在想，这到底是怎么一回事。 华为那边死咬着L3不松口，说这是底线，是红线，是不能跨的河，小鹏却突然拉出一支Robotaxi队伍，说是直接奔L4去了，像两个同学考试，一个拼命背重点，一个直接翻答案。 可重点哪有那么容易背完，早高峰外卖小哥骑着电动车在车流里钻来钻去，暴雨天城中村巷子窄得只容一辆车过，施工区临时画的线歪歪扭扭，像喝醉的人写的字。 这些事儿，没人在实验室里教过AI，AI是在路上一点点被打疼、记下来的。 郑亚莉说这是拐点，可拐点在哪，谁也没指出来，只是大家突然发现，车窗上的雨痕，后视镜里的雾气，老人骑着三轮车逆行过来的那一刻，全都变成数据，变成标本，变成以后更聪明的依据。 保险公司的小伙子来论坛听了半天，出来直摇头，说他们刚改完第一版UBI模型，结果发现L3车连急刹都不怎么用了，急刹次数少了八成，那保费怎么算，按公里？按天气？按司机是不是在看视频？ 驾校教练老李更懵，他教了三十年离合和后视镜，现在新大纲里加了一课，“人机协作接管”，还得考实操，让五十八岁的阿姨对着屏幕点三次确认键，她点了七次，手抖。 有人开玩笑说该招一批“信任教练”，专门陪老爷子老太太坐第一次L3，手把手教他们怎么在系统说“请接管”时，别吓得一把抓住方向盘猛打方向。 所有人都觉得她以后不得了，可没人说得清，这“她”到底是指那辆车，还是那个坐在车里终于敢低头回微信的年轻人，还是那个在亦庄测试区深夜里盯着99.8%左转成功率报表笑出声的工程师。 L3不是半成品，它就是一张桌子，人和机器坐在两边，中间摆着一杯凉了的茶，谁先伸手去端，什么时候端，端的时候要不要看对方一眼——这些细节，才刚开头。 我们还在学怎么坐得舒服一点，怎么不那么紧张，怎么在信任还没长出根须时，先别急着松手。 脸上也有光，可光太亮，照得人一时不敢睁眼。
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