在全球车企扎堆加码高阶自动驾驶、争相实现无人出行的大趋势下，法拉利抛出截然相反的产品路线。近日法拉利 CEO 贝内代托・维尼亚在海外媒体采访中正式表态不会推出完全自动驾驶车型的可能。他甚至反问，如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？
采访中维尼亚提出灵魂拷问：如果车主不能亲自驾驶，买法拉利还有什么意义？法拉利每一款车都会保留方向盘，让车主享受驾驶，而不是把一切交给电脑。
维尼亚表示：“我们不会制造完全自动驾驶汽车，这一点非常明确。我们希望享受乐趣的是人，而不是电脑芯片。我们希望车里有方向盘，方向盘后面是一名男性或女性，否则你为什么要买法拉利呢？”
不过拒绝高阶自动驾驶，不代表法拉利全盘否定汽车智能化。维尼亚明确说明，品牌会持续落地 L2 级驾驶辅助配置，像自适应巡航、车道偏离预警、紧急制动等实用安全功能都会逐步下放至全系车型。这类辅助系统的定位是降低长途、拥堵路况的驾驶疲劳、提升行车安全，全程依旧要求驾驶员手握方向盘、保持注意力集中，车辆控制权始终在人手中，和能够脱离人为监管的 L3 及以上自动驾驶有着本质区别。
放眼当下新能源与豪华车市场，从新势力到传统豪华品牌，大多将 L3 落地、全自动驾驶作为产品核心卖点，不少新车甚至开始尝试取消方向盘的座舱设计。法拉利逆势划清技术红线，看似和智能化大环境背道而驰，实则锚定自身超跑品牌定位。对于法拉利目标客群而言，购车需求偏向享受操控快感、体验机械魅力，日常通勤代步并非核心用车场景，全自动驾驶带来的解放双手，反而违背用户购车初衷。
动力布局层面，法拉利也保持多元化路线，虽在推进电动化转型、首款纯电车型 Luce 即将落地，但不会全面舍弃内燃机产品线，未来燃油、混动、纯电三种动力形式同步并行发售，在顺应环保法规的同时，保留 V12 等经典大排量引擎车型，守住燃油超跑的机械底蕴，和不做高阶自动驾驶的产品思路形成呼应。
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