乘联分会数据显示，4月国内乘用车零售138.4万辆，其中新能源车销售84.9万辆，渗透率飙升至61.4%。
这组数字意味着什么？每卖出10台新车，就有超过6台是新能源。轿车市场，感受最深。
🏆 4月轿车零售销量TOP10（乘联分会·零售口径）
📌 三大核心看点
① 星愿蝉联冠军，A0级电车杀疯了
吉利星愿以接近3.5万辆的成绩连续两个月登顶。一款A0级小型电动车凭什么？
评价： 它戳中了中国最庞大的消费基本盘——预算8-12万、通勤代步、颜值在线、配置不差。星愿的成功证明：在这个价位，电车已经把油车的所有优势抹平。加速更顺、用车更省、智能化更高。过去买飞度、Polo的人，现在全跑去看星愿了。不是燃油小车不行了，而是电车实在太香。
② 小米SU7强势第二，热度未见顶
26,826辆，这是小米SU7交出的第二份完整月报。对于一个新品牌的首款车型，这个成绩已经超过绝大多数合资B级轿车一整年的销量。
评价： 小米SU7的可怕之处不在于性能参数，而在于它把“流量”真正转化成了“订单”。雷军的个人IP加上小米生态的粘性，让这款车吸引了大量原本从不关注汽车圈的用户。更值得警惕的是，它的订单积压仍然严重，一旦产能爬坡完成，冲击月销4-5万并非不可能。届时，特斯拉Model 3、比亚迪海豹、极氪007等竞品都会感受到巨大压力。
③ 前十仅剩吉利缤越一款燃油车
吉利缤越以14,923辆排在第八位，成为前十中唯一的燃油车型。而它能够上榜，靠的也不是传统优势，而是大幅降价——终端优惠后，一台小型SUV已经杀到6万区间。
评价： 曾经霸榜的朗逸（4月约1.1万辆）、轩逸（约0.9万辆）、凯美瑞（约0.7万辆）全部跌出前十。这意味着什么？90后、00后消费者根本不把“合资品牌”当信仰了。 他们买电车不是因为绿牌或补贴（很多城市已经没补贴了），而是因为电车就是更好开、更好玩、更便宜。合资燃油车不是输给了对手，而是输给了时代。
轿车市场，新能源已经不是"挑战者"，而是毫无悬念的统治者。
新能源，尤其是纯电，已经成为市场的主宰者。
