保时捷要出“比卡宴还大的SUV”?我个人觉得,大概率会卖爆
先说观点:如果保时捷真的推出全尺寸混动SUV,我一点都不意外,而且我判断——它大概率会大卖。
为什么?因为保时捷已经“Hold不住了”。
保时捷718 GT4
RS在赛道上行驶。
要办大事了。刚推出718 GT4
RS,赛道味浓到不行,转头又有消息说,未来可能会推出全尺寸SUV——没错,比卡宴还要大。
很多人第一反应是:保时捷不是主打跑车吗?
确实。目前在售的共有六款车型,Macan、718、911、Macan、Taycan、Panamera。其中SUV车型只有两款:Macan和Cayenne。因为保时捷主打车型,还是跑车。
但问题来了——市场变了。
01.
卡宴已经证明:SUV才是现金奶牛
保时捷Cayenne车型尾部双边四出排气特写。
大家别小看卡宴。
其下的大型SUV,Cayenne。2020年全球销量接近93000台,占保时捷所有车型销量30%。
一款车,占三成。
这是什么概念?你会介意你老婆长得像刘亦菲吗?卡宴就是保时捷的钱袋子,颜值和实力兼顾。
黑色保时捷Cayenne侧面展示。
从造型到比例,卡宴已经把“跑车品牌做SUV”这件事玩明白了。侧面线条很干净,轮毂够大,姿态够低。
红色保时捷Cayenne在草地中行驶。
它既能下草地,也能跑高速。
灰色保时捷Cayenne在弯道行驶。
关键是,弯道里依旧有保时捷味道。这个调校能力,我个人是认可的,如果从1到10分,我愿意给到8.5分。
所以,大型SUV和全尺寸SUV的市场,完全打开了。对于大型SUV的需求日益增长。保时捷也有点,Hold不住了。
02.
比卡宴更大?那就不是补位,是“抢位”
灰色保时捷Cayenne在道路上行驶。
现在的卡宴,已经是中大型SUV级别。如果再往上推一个全尺寸,那对标的就是奔驰GLS、宝马X7这个级别。
这时候,全尺寸SUV,有很高的概率,会大卖。
为什么?因为在保时捷本土和美国市场,对于全尺寸SUV的需求,甚至比中国还要大。
很多美国家庭就是需要更大的空间、更强的拖拽能力、更高的气场。你开个911去接孩子和狗?不现实。
灰色保时捷Cayenne Coupe
SUV尾部展示。
从Coupe版到常规版,卡宴已经在细分市场上试水成功。再往上一步,其实是顺势而为。
我可以明确地跟大家说:这不是“尝试”,这是战略扩张。
03.
动力走向:大排量V8要小了,混动才是答案
说到重点了。
不过纯燃油的大排量V8,估计要小了。
据外媒报道称,这款全尺寸SUV,很有可能将搭载卡宴混动版上的那个V8
670P的动力总成。
也就是说——高性能混动。
大部分,正在逐步售内燃机车型。所以保时捷,会推出混动+纯电,两个版本。
这一步棋,我个人觉得非常聪明。
一方面,保留V8的情绪价值;
另一方面,用电驱补扭矩、补油耗、补法规。
保时捷Cayenne内饰中控台细节。
内饰这套体系,其实已经为电气化铺好了路。大屏、数字仪表、电子挡把,全都是为混动和纯电做准备。
保时捷Cayenne轮毂和黄色刹车卡钳特写。
再配上这种大尺寸刹车和性能底子,电气化不是妥协,而是进化。
04. 产能与市场:首发不会在中国
预计中国,不会是首发地。
因为在保时捷,本土和美国市场,对于全尺寸SUV的需求,甚至比中国还要大。
汽车生产线上机器人手臂组装车身。
从产线到规划,保时捷一定会优先满足高利润市场。
这点我也很负责任地说:如果你在国内等首发,可能要有耐心。
05. 最后的判断:值不值得等?
搞不懂到底,因为有点什么,等着就是了。
说实话,我个人是期待的。
如果你现在准备买卡宴,尤其是高配版本,我反而会劝你等等。
如果你追求的是纯机械感的V8声浪,那你要抓紧时间了。
但如果你能接受混动甚至纯电,那这台全尺寸SUV,很可能是未来五年的旗舰代表。
在我看来,这不是背叛跑车精神,而是保时捷的现实主义。
跑车是灵魂,SUV是现金流。
最后的最后——双击关注告诉我,你想看什么车。
等这台“比卡宴还大的保时捷”真正亮相,我们再好好拆一拆。