自动驾驶公交和人工驾驶公交,成本差多少

自动驾驶公交和人工驾驶公交到底差多少钱，这道题在不少司机心里反复嚼过，答案其实没那么干脆，按目前能看到的地方政府成本规制文件、交通运输部的公开材料、再加上党媒报道，全国并没有一个统一的、官方拍板的差额数字，原因也不复杂——绝大多数自动驾驶公交，眼下还在示范运营或者有限商业化的阶段，车上往往还坐着安全员，岗位没真正撤掉，账就算不彻底。

先把话说在前头：地区不一样、公司不一样、线路不一样，结论就不一样。

一、人工成本到底占多少

外面流传最广的一句话，是"司机占公交成本70%-80%"。这句话出自2020年9月人民网-中国能源报上的一篇报道，是行业人士在采访里说的，不是官方测算口径，引用的时候得带这个底色。能确定的是，人工费在制度上确实是大头。2016年杭州市政府公开的成本规制文件里写得很清楚，人工费不只是基本工资，还包括津贴、奖金、五险一金、福利费、工会费、职教经费。2022年泉州台商投资区也把人工费、能源费、保险费、折旧摊销并列为公交运行的主要成本项。

用工成本不是月薪那一格数字，是一整摞账。

二、自动驾驶车贵在哪

很多人以为自动驾驶就是"省了一个司机的钱"。账不这么算。还是同一篇人民网的报道，行业里有人提到——一套自动驾驶设备前装下来，上百万元。这是一次性投入，再加上车路协同的路侧设施、云平台、远程监控中心、系统运维团队，前期资本开支并不轻。

这笔钱，本质是拿大额前期投入 去赌后面长期省人、省事故、省调度损耗，短期账面，未必好看。

三、安全员还坐在车上

这是最容易被外行漏看的一条，2021年4月，重庆交通运输委员会就公开提过，每辆自动驾驶公交车上会配一名安全员，可以随时切换成人工驾驶，2026年1月人民日报关于深圳前海的报道也显示，那4条自动驾驶公交线路目前还是免费预约形式开放的，从2024年8月通车到现在累计载客里程10万公里、试乘5.5万人次——这个量级，更像是示范积累，不是市场化的商业闭环。

车在跑 人也在车上，设备成本叠人力成本，等于双份账，这个阶段拍板说"自动驾驶比人工便宜"，话说早了。

四、制度门槛不是小数目

2023年12月，交通运输部发布了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，里面写得明白——自动驾驶运输经营者要做应急预案，从事城市公共汽电车客运的自动驾驶车辆，还得符合国家和运营地城市政府的有关运营要求，每个城市的门槛、流程、配套都不一样，合规、保险、应急、监督，每一项都要钱。

五、城市分化是关键变量

一二线城市有财政、有客流、有技术配套，示范线跑得起来，部分中小城市的公交，本身就靠财政补贴撑着，再叠加自动驾驶改造、路侧建设、云平台采购，短期财务压力可能比维持人工还大，2025年3月交通运输部发布2024年城市客运统计时也调整了口径，把公共汽电车纳入新统计，整个客运结构本身都在变。

讨论这道题，不能只盯司机这一个变量。

短期看，自动驾驶公交更像高投入的试点项目；中长期看，只有在真正撤掉安全员、规模化复制、基础设施摊薄之后，才可能和人工驾驶拉开成本差，具体差多少，得看城市层级、线路类型、是否还配安全员、是否含车路协同建设费。

跟同行说句实在话——开了十几年公交方向盘，行业每隔几年就有一波"要被替代"的风声。大环境都在降本增效，与其整天琢磨"什么时候被替代"，不如客观看看本地的财政情况、自己单位的合同条款，把自己的规划做扎实一些。岗位会变，路还得一脚一脚踩下去。