随着自动驾驶技术的出现与逐步成熟，关于自动驾驶的多维度讨论也日益展开。
自动驾驶汽车将如何改变驾驶体验？它又将如何重塑我们的通勤方式？我们能否派它去学校接孩子，或者去超市取回生活用品？它会对城市产生怎样的影响？我们会不会被四处游荡、招揽乘客的“僵尸车”淹没，让街道和停车场更加拥堵？还有成千上万个类似的问题，其中大多数至今仍没有答案。
在设计师研究自动驾驶汽车的过程中，最引人关注的问题之一便是座椅布局。我们该如何坐在自动驾驶汽车里？什么样的座椅配置才是最理想的？答案可能会从根本上改变汽车的包装设计、外观造型，乃至整个内饰设计的逻辑。
凯迪拉克 Supercruise——传统内饰搭配先进的高速公路驾驶辅助系统
关于座椅布局的讨论，似乎在两个极端之间摇摆不定。一方是传统主义者，主张采用驾驶舱式设计，以驾驶员为中心，同时具备自动驾驶功能。另一方则是休息室式设计的拥护者，他们主张取消“驾驶员”和方向盘——尽管可能会有一位拥有最终控制权的主要乘客——但控制装置和信息娱乐系统将以“民主化”的方式围绕座椅休息区布置，以鼓励乘客之间的互动，共同享受娱乐与科技带来的乐趣。
十年过去了，自动驾驶的早期尝试为我们带来了诸多经验教训，但座椅布局的问题依然悬而未决。下面，我们来看看几种可能的座椅配置方案及其优缺点。
Waymo自动驾驶出租车测试车
首先需要指出的是，无论是半自动驾驶还是高度自动驾驶系统的领先企业，大多倾向于采用传统的座椅布局。这背后有多重原因。例如，Waymo 和特斯拉都使用经过改装的标准量产车作为自动驾驶测试车辆，这些车辆配备了两排面向前方的座椅。
就量产车而言，目前大多数高速公路驾驶辅助功能（如 Supercruise、Autopilot、BlueCruise、Pilot Assist 等）都属于半自动驾驶，需要驾驶员持续监控，且系统只能在特定条件下启用，主要是在高速公路上。驾驶员仍然拥有最终控制权，因此传统的座椅配置是顺理成章的选择。此外，MAYA 原则（最先进但易于接受）也在这里发挥作用——自动驾驶对大多数人来说仍是一个棘手的话题，将控制权交给汽车本身就难以接受，更不用说乘坐不寻常的座椅布局了。
即便是特斯拉的 Cybercab，也采用了传统的座椅布局，虽然前排是双人长椅，但主要也是为了方便乘客上下车。这种长椅设计也表明，特斯拉预计这些车辆主要用于短途出行，而非城际通勤。或许未来的 Cybervan 会承担长途任务，并提供更大的空间和更丰富的座椅选择。
与上述方向形成鲜明对比的，是备受争议的休息室式或社区式布局——座椅彼此相对。亚马逊/贝佐斯投资的无人驾驶出租车 Zoox 是这一领域的代表。Zoox是一种交通工具，一种城市穿梭巴士。从某种意义上说，它更像是一辆小型城市公交车，而不是传统意义上的汽车。
两排长椅相对而坐，方便乘客在旅途中交流互动。其实坐哪个座位都无所谓，因为 Zoox 可以通过反转电机来前进或后退。在每一次行程中，根据算法优化的路线，你可能会多次面向前方或后方，具体取决于行驶路径。
Zoox自动驾驶概念车
这种面向内部、以社区为导向的座椅布局，非常适合家人或朋友晚上外出聚会。对于陌生人来说，或许也是个不错的社交机会——尽管对大多数人而言，即使是拼车也有些勉强。
晕动症在这里尤其值得关注，因为许多人在倒坐时会感到头晕目眩，甚至恶心，而前后颠簸的路况更会加剧这种不适。目前市面上已有类似手表的腕带，利用穴位按摩来缓解恶心和晕车。或许未来可以将类似装置集成到座椅中，以减轻晕车症状，使 Zoox 这类车型更容易被大众接受。
Icona Nucleus 概念车
与 Zoox 类似，但在设计上更胜一筹的是 Icona 的 Nucleus 概念车（如上图所示。Nucleus 内外造型极具雕塑感，其设计理念非常注重座椅布局。但与更侧重实用性的 Zoox 不同，Nucleus 旨在打造富有表现力的自动驾驶旅行体验，与其说是城市穿梭巴士，不如说更像一家时尚的迷你夜店。
Nucleus 拥有独特的座椅角度和侧向长椅，营造出一种既热闹又充满科幻感的氛围。Icona 官网上展示了多种不同的座椅布局，但它们有一个共同点：没有方向盘，因此也不需要驾驶员。
梅赛德斯-奔驰 F015 概念车（如下图所示）提供了一种折衷方案，或者说是一种混合模式。这款概念车既可以由驾驶员驾驶（所有座椅面向前方），也可以在自动驾驶模式下同样保持面向前方的座椅布局。此外，前排座椅还可以向后旋转，形成一个休闲空间。
梅赛德斯-奔驰 F015概念
这款车设计精良，座椅采用了酷炫的中世纪现代风格，但其整体概念似乎有些定位模糊。它标榜自己是一款既能自动驾驶又能手动驾驶的汽车，但车内相当一部分空间却被信息娱乐系统、方向盘和各种控制装置所占据。这意味着，原本应该是一款轿车形态的车型，其内部空间布局却更像一辆 MPV。这本身并非一个糟糕的设计思路，但与 Waymo 或特斯拉等传统车型相比，并没有显著的突破。
还有 2018 年推出的沃尔沃 360c 概念车。它被设计成一款行政轿车，一种“私人豪华轿车”，可以进行多种配置：休息室、办公室，甚至是过夜旅行的睡眠舱。
沃尔沃 360c 概念车
近十年过去了，关于自动驾驶汽车座椅的争论是否已经尘埃落定？还是最终的答案仍在未来？许多行业领军企业似乎都选择了传统方案，因此它们对其他企业的影响将非常深远。不难想象，未来的个人汽车在内饰设计、座椅布局和自动驾驶程度上，很可能会效仿这些先行者。
但至少在概念层面，Zoox 或许已经找到了未来的制胜之道：打造一款“非汽车”，这样它就能拥抱自动驾驶等先进技术，而不会极大地颠覆我们对“汽车”的固有认知。Icona Nucleus 和沃尔沃 360c 则证明了，“非汽车”也可以是造型前卫、富有雕塑感的，而不仅仅局限于外形。沃尔沃 360c 甚至还能让你在旅途中拥有自己的专属酒店房间。从这个角度来看，大众的 Gen.Travel 也值得借鉴。
还有许许多多的案例——有些已作为试运行班车投入运营，有些则仍停留在设计阶段——这些都将成为我们深入研究的起点。试想一下这其中蕴藏的无限可能。
