先说结论：这不是一台正常人会买的车，但它绝对是一台值得被尊敬的车。

很多人第一眼都会问：这车丑吗？
可我感觉长得还可以啊。一代有点陌生感，二代机械感更强。而且这台车，还有点“性能SUV鼻祖”的意思。

今天我们聊的，是日产历史上最疯狂的玩具——日产 JUKE-R。

01. 它是SUV？但比A45还小

很多人对它的第一误解是：SUV。

但我可以明确地跟大家说，它的尺寸小到离谱。

• 车长约4.1米
  
• 宽1.76米
  
• 高甚至不足1.6米

什么概念？比两厢钢炮A45还小。

你说它是SUV？尺寸跟SUV没什么关系。但定位确实是SUV。放在今天这个“性能SUV遍地开花”的时代，你可能不觉得稀奇。但在它诞生的那个年代，敢把SUV做成性能车的，都是狠人。

日产当年其实挺清楚的——自己有个GTR，但品牌定位不保时捷。人家打根起就是玩性能的。于是他们干脆来一把狠的：把GTR的心脏，塞进一台小SUV里。

02. GTR同款心脏，零百不到4秒

说完尺寸，说动力。

东瀛战神GTR都知道吧？JUKE-R搭载的就是GTR同款VR38DETT 3.8L V6引擎。

没错，就是那台让无数超跑闻风丧胆的机器。

初代输出大概485匹马力，零百提速不足4秒。放在当年，这个数据已经是超跑级别。

你能想象一台4.1米的小SUV，跟GTR在赛道上并驾齐驱吗？
这就像什么？穿着登山鞋去跑百米，还能进决赛那种感觉。

而且别忘了，它车身更高，重心更高，结构完全不同。这不是简单“换壳”，是大规模结构改造。底盘、传动、四驱系统，全套GTR逻辑。

说实话，这种工程量放在今天都不轻松，更别说十多年前。

它在赛道上漂移的画面，我看一次爽一次。
这才叫性能SUV的原教旨主义。

如果从1到10分，我愿意给它的“疯狂指数”打11分。

03. 2.0版本更狠，545匹马力

后期确认生产之后，日产推出了全新的JUKE-R 2.0版本。

马力提升到545匹。

不仅动力水平不一样，外观改动也不小。
放弃了老款的仿生波浪进气格栅，换成尺寸更大、机械感更强的矩形进气格栅。

为了适配更强动力，空气动力学套件也进行了优化。性能比初代要强得多。

一代是实验，二代是宣战。

04. 只造了5台，59万美元起

日产当初打算限量生产20台左右，最后好像只造了五台。

而且动力水平还不一样。
但无论哪个版本，动力总成都是VR38DETT。

问题来了：多少钱？

起售价高达59万美元。
第五台特殊改装版本，报价更是超70万美元。

堪称顶级跑车水准。

而且有个很有意思的细节——第五台由于报价过高，截至去年还没卖出去。大家还有机会。当然机会也不会太多了。

虽然实际生产有5台，但已经报废了2台。还有两台在日产手里。真正流通的机会，只有一台。

05. 值不值？还是买URUS？

言归正传。

59万美元是什么概念？
你完全可以买一台更主流、更豪华、更有品牌溢价的性能SUV，比如URUS。

所以问题来了：
你是要一台“正确的豪华性能SUV”，还是要一台“历史级别的疯狂样本”？

我个人很负责任地说——
如果你只是想要快、要品牌、要面子，买URUS。
但如果你是收藏家，是性能图腾主义者，JUKE-R这种车，是有历史价值的。

它是那个年代的叛逆。
是日产用行动告诉世界：我们也能玩极端。

最后的最后，我想问一句：

在今天这个性能SUV内卷到800V平台、三电机的时代，
你还会为一台GTR换壳的燃油疯子SUV买单吗？

我是老张，关注我，下次带你看更疯狂的车。