大湾区搞自动驾驶这事，喊了好几年了，各种规划、试点、示范区，文件出了一堆。但真要问一句：L4级无人驾驶，什么时候能在大湾区的马路上跑起来？
这个问题，3月10日广东省那份文件给了个比较清晰的方向。
省政府印发的《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划》，里头明确写了，要加快发展L3、L4高阶自动驾驶，还要部署建设若干”全场景全域无人交通试验安全沙箱”。这个”安全沙箱”的说法有点意思，翻译成大白话就是：划出一块地方，让无人车在真实交通环境里跑，不是封闭测试场那种小打小闹，是真上路、真混入车流、真面对各种突发状况。
这跟以前的思路不太一样。
以前搞自动驾驶试点，基本是”圈一块地，关起门来自己玩”。测试车在园区里转，数据看着挺好看，但一出园区就歇菜，红绿灯不认、行人不让、电动车乱窜，算法全懵了。这种测试和真实路况之间隔着一道墙，墙不拆，技术永远落不了地。
现在说要搞”安全沙箱”，意思是把墙拆了，让测试环境和真实环境融在一起。当然不是说明天就放开让无人车满街跑，而是在特定区域、特定场景下，逐步把权限放出来。这个思路对了，剩下就是时间问题。
不过光有测试环境还不够，自动驾驶要真正跑起来，得有配套的基础设施。
这事儿香港那边倒是动得挺快。2月6日香港发布的《运输策略蓝图》，25条建议里头，有好几条都在为智能交通打底子。比如今年要全线开通六号干线，明年要引进600辆电动巴士、3000辆电动的士，网约车平台今年第四季度也要上线。这些看着是传统交通升级，但背后都是在给车路协同、数据互联做铺垫。
更关键的是”粤车南下”这个政策。
去年10月31日，广州、珠海、江门、中山四个城市的车可以开进香港了，不用挂香港牌照，不用换香港驾照，网上预约、先到先得。这个政策看着是方便内地人去香港自驾，但往深了想，它解决的是跨境车辆的合规流通问题。一辆车能从广州开到香港，说明两边的交通规则、违章处理、保险理赔这些底层逻辑是打通的。
打通了这层，未来无人驾驶车辆跨境运营就有了基础。
现在”粤车南下”第二批城市还没官宣，据说是在打磨配额分配、违章处理、应急救援这些细节。有朋友在深圳做汽车相关的，跟我说这事儿急不得，因为香港那边的交通法规和内地差别不小，左舵车进右舵路网，光这一条就够头疼的。但方向是明确的，明年粤港澳三地商用车辆驾照互认要是能落地，整个大湾区的车辆流通就会再上一个台阶。
所以现在大湾区搞的这套东西，不是单点突破，是在织一张网。
广东这边搞技术攻关、搞”安全沙箱”，解决的是车能不能跑的问题。香港那边搞基建升级、搞政策互认，解决的是车往哪儿跑、怎么跑的问题。两边一对接，L4级自动驾驶在大湾区全域商用这件事，就从”画饼”变成了”有路径可走”。
当然，能不能真的走通，还得看执行。毕竟规划文件写得再漂亮，落地的时候总会冒出一堆意想不到的麻烦。比如”安全沙箱”到底划在哪儿、划多大、出了事故谁担责，这些问题目前都没细则。
但有一点是清楚的：大湾区这几个城市，谁能先把自动驾驶跑通，谁就能在下一轮产业竞争里占到位置。这不是交通问题，是产业问题。
