国内车企现在应该知道要怎么做大车了吧？没错，就是降低解释成本，做出能够让人看着就很贵的设计。
恰好嘛，就有一堆模板能挑着选。
有一说一嗷，这招真的有用，如果M9是意外，极氪9X也是个例外，那小鹏GX的订单数，总不会也是个巧合吧？
巧合多了，那一定不是巧合。
不光是这些，市面上这些国产大车，多多少少都带点old school风味，但这种设计的确经典，况且事实已经证明了—瞎搞原创是要吃瘪的。
昨天一大早，同事开了台GX回来。
说实话，大伙都说它长得像那谁，但我感觉还好，看着像，但细节差异也导致两台车也不怎么一样。而且嗷，GX比较新，没有很重的老车豪华风格，这点值得夸赞。
但总之就是这么一套很公式化的打法。
蚌式机盖、悬浮轮毂、游艇式姿态，加上一眼豪的24K镀金车标，大伙一看就知道它不便宜。
该说不说，老打法依旧很吃香。
毕竟外观做得不行，你再怎么夯都没啥用，你看法拉利发布的Luce，外观是原创了，但大伙可不怎么认可。
而比起外观，我更喜欢小鹏的内饰处理，相对的，这部分能讲的东西也比较多，比如说它有个巨大的双开门冰箱，说是能放进32听可乐。
这点咱们不关心，我更在意的是，都叫冰箱了，肯定得要有一个好点的制冷效果，没问题吧？
实测后，跟传统半导体冰箱比起来，GX冻饮料的速度挺快，从公司开到试驾场地，差不多20分钟应该，就能得到一罐跟711冷藏柜一样冰的可乐。
乘坐感受这里，GX每个部分的内容都完善得很好，比方说五座联动、高配座椅、ENC+RNC AI智能降噪技术，以及功率2032W的自研扬声器，可以从各个角度去提升并整合用户的体验。
另外呢，这车也有AI调光隐私玻璃（福耀），可以达到99.4%的可见光，调到最暗，车外是看不到车内的，但车内看外面看得是一清二楚。
还有，这几块玻璃可以隔绝99.9%的紫外线，晒肯定是不晒了，即便是一番阳光暴晒，也不是上车后哪哪都不敢碰的温度，而且空调降温速度快，这真属于是科技提升用车质量了。
优点很多，但并非这么完美。
硬要说的话，我感觉中控台的层次感不够，比如这块中控屏的下方位置过于单薄，让本来成为前舱核心的屏幕，看起来就像是直接挂上去的。
另外，仪表盘用的是P7同款，试驾P7我没觉得有啥不对，但坐在GX车内，就感觉这块屏偏小，我认为可以跟G9换换，它的屏幕尺寸就很大。
关于用料问题。
上礼拜，群里哥几个组队去试驾了GX，他们一致认为，用料这部分有些粗糙，比方说一些边边角角的包裹工艺，它就没有那么强的质感。其实，我们自己在试的时候，也觉得质感做得也不够顶级。
就看大伙怎么想了。
毕竟嗷，虽然它是小鹏旗舰，但那几家的旗舰几乎都是四五十万的起售价，这价格多多少少是能当个解释原因的。
最后咱们把底盘跟动态给讲讲。
GX在硬件上给到了双腔空悬、后轮转向、线控制动，以及前双叉+后H臂（顶配是完整的线控底盘）。
首先解决的就是“大车开着难受”的问题。
该说不说嗷，GX的城区通勤能力很强，毕竟车子的转弯半径就5.4M，接着还有线控技术优化行驶感受，进一步降低笨重感。
虽然过接缝时，后桥有些不平静（第二排感受明显）、感觉不够紧致，但在多种工况/路段中的表现，GX是能匹配自身售价的。
但多说一句，线控转向虽然是一项很好的技术，但转幅小、转向轻，再一个是灵敏值高，一不注意就容易转到底，这种感受大概率会恶化后排用户的体验。
对于喜欢单手驾驶，以及初次驾驶线控版本的用户来说，需要一定的学习成本。
当然，你可以选择把可变转向比给关掉，然后便是开着不那么灵活、大车感也回来了（不过手感上，GX还是比传统大车轻一点）。
所以我感觉“线控底盘+智驾”才是正确的使用方式，特别是这车有2250 TOPS算力以及新的OTA升级包，理论上，系统联动这些配置的能力会比我们用得好。
总的来说呢，这一次测试下来，只能说，一台四十万以内的SUV，有得体的外观、堆满的底盘、高端的智驾、够大的空间，且各种配置的加持，我觉得这很全面了。
而且我说的还是顶配。
实际上，这车起步价不到30万，跟那些动不动五十万六十万的产品做个对比，算是既有不俗的产品力，又有价格方面的竞争力。
看那销量，我觉得大伙都挺认同这观点的吧？
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
