24.69万买272马力四驱SUV,大众这次给揽巡算是把底牌打出来了

24.69万买272马力四驱SUV，大众这次给揽巡算是把底牌打出来了

说实话，干了这么多年汽车内容，纯燃油中大型SUV这个市场我是越来越少写了——新能源几乎把这个品类打成了小众赛道。但这次揽巡450四驱的定价出来，我愣了一下。24.69万，272马力，四驱，车长超过五米。这组数字放在一起，值得认真聊聊。

先把账算清楚

新款揽巡这次严格来说不是垂直换代，是新增车型。换上了第五代EA888高功率2.0T发动机，450四驱至尊24.69万，450四驱旗舰26.69万，跟老款330、380同堂在售。

车身也跟着微调了，前脸尾部都有变化，车长到了5007毫米，正式迈过五米门槛。轴距2980mm没动，跟揽境、途昂Pro是同一个数字。

大众在中大型SUV这块一口气铺了三款，有人说是大厂任性，我觉得更像是同平台的效率游戏——关键硬点不变，皮一修，面一改，座椅布局一调，又是一款不同的车。能理解，也挺聪明的。

这台发动机，真的值得说

五代EA888这台机器，采用了米勒循环，本来米勒循环的副作用就是低扭偏软、气稍微有点虚。但大众用500bar的超高喷油压力加上VTG可变截面涡轮来补这个短板，最终效果是：动力增加，油耗反而降了。

相比老款380版本，百公里加速从9.1秒压到了7.0秒，同标准下综合油耗还降低了约6%。

7秒破百配上这个体型，你品品。同价位找一台纯燃油四驱能有这个成绩的，真不多。

由于试驾车手续当天还没到位，只在园区转了几圈，没法上路深踩。但就这几圈的感受来说，低扭响应真的超出预期——轻点油门动力就很积极，没有高功率发动机那种低速迟钝、爆发靠后的毛病。方向和踏板的脚感，如果你开过途昂Pro、探岳L，甚至迈腾，上手就会觉得：就是这个味儿。顺手、跟脚、不笨重。

这台车真正的杀手锏：空间

后备箱常规状态进深接近120厘米，最窄处宽度也超过114厘米。后排座椅放倒时，坐垫会垂直向下沉降，整个地板打成一个完整平面，进深直接来到190厘米。

190厘米，人可以直接躺进去。

再加上纯燃油四驱、70多升大油箱，这台车的使用场景一下子就清晰了——它就是为了自驾露营、长途出行量身造的。纯电和混动车的解耦式电四驱论通过性确实稍弱，真要跑野路、扛重载，这台燃油四驱的底气更足。

我179厘米、165斤，前排调好之后，后排腿部余量接近30厘米。这不是数据，这是”跷二郎腿加伸懒腰还能余一只手”的感受。

内饰：科技到位，豪华感欠点火候

新款同步了家族最新的三屏式中控，跟B9迈腾、探岳L、揽境一脉相承。15英寸中控屏，在线应用、CarPlay、CarLife全有，智能化程度算是补到了主流水准。

换挡台位置新增了一个带液晶屏的多功能旋钮，点按加旋转可以控制音量、驾驶模式和氛围灯模式，这个交互设计挺有意思，比纯触摸好用。双40瓦无线充电、对开门扶手箱、开放式杯架，日常用途照顾得挺周到。

30色氛围灯铺满了中控台、扶手台和门板，夜里点上确实有氛围。

但该说的还是得说——用料这块，它配不上”豪华”这个词。车宽超过两米，坐进驾驶舱有一种空旷感，饰板材质摸起来没什么高级感。后排座椅坐垫偏短偏薄，为了实现座椅放倒后的高平整度做了权衡，可以理解，但如果你把豪华舒适放在第一位，这里会有点失望。

另外，自动启停、车身稳定系统、自动驻车的实体按键都取消了，全进屏幕操作，这点见仁见智，习惯了就好，但头几天会有点找不到。

这台车，到底适合谁

说句掏心窝子的话，揽巡不是一台追求豪华感的车，它的核心竞争力从来都是：大体型、大空间、强功能性。新款加上五代EA888之后，动力这块的短板也补上了。

闷声发大财的类型，就是它了。

如果你经常自驾出游、喜欢露营、需要拉货拉人 → 这台车24.69万落地，四驱大空间强动力，真的很难找到能打的对手，推荐450四驱至尊版，性价比更集中。

如果你主要跑市区、在意豪华感和乘坐舒适度 → 同价位的理想L6或者双擎汉兰达可以认真对比一下，毕竟这台车的内饰质感和座椅舒适性并不是强项。

开过这台车的兄弟，评论区来聊聊你的感受——特别是真正跑过长途露营的，那才是它最对口的使用场景。