当四月份豪华大中型汽车销售排行榜公布之后我的第一个想法就是稳定二字。该市场的规模较小、参与者较少但是它的地位已经难以动摇了。从数据上来看非常清楚明了地显示出了结果——迈巴赫S级每月卖出七百四十多万辆、奔驰S级五百二十九万辆左右，并且依然稳坐榜首的位置没有变化过一次。“即使整个行业的销量都出现了明显的下滑趋势，在很多消费者看来仍然存在一个无法回避的事实那就是这两个品牌。”更有趣的是越贵的品牌车型反而越受欢迎，所以豪车消费并不是以性价比为标准来衡量的一种行为方式而是一种彰显个人身份与气质的方式。
那么我就来看一下保时捷Panamera的情况了，在此期间它所表现出来的样子也就不怎么好看了。四月份卖出了六百多台汽车，并且出现了短暂的好转趋势但是前三个月总共销售量为一千三百余台，在过去这数据只能算是几个月内的成绩而已。保时捷在中国面临的问题是显而易地可以看见的。除了产品的质量问题之外，“品牌调性偏向年轻人、动感一些”的特点也会使消费者对价格高达数万元甚至上百万元的大中型豪华车型产生不信任感。“场面”、“商务气息”等对于大部分豪车车主来说更重要的是Panamera驾驶的感觉很好但是在许多重要的场合里它的气势却稍逊一点。
而宝马7系列、奥迪A8L就处于一个比较难看的局面中了。宝马7系4月份销量为412台，并没有太多人关注到它的发展趋势，在新车型的设计上过于大胆地使用大尺寸格栅以及分开式大灯使一些老车主产生了疑虑。豪华汽车市场的消费者是比较谨慎的人群之一，在外形方面如果太过个性化的话会增加很大的风险。相比之下，“等一等”型的奥迪A8L已经卖出了四百多辆车了但是由于新款迟迟未发布所以很多人选择不买新车来观察一下行情。“只有纯电动高端轿车”的情况下更加凄凉起来——前三个月里宝马i7只卖出了一百零一辆次、奔驰EQS更是少得可怜仅有二十八辆左右。对这样的消费者而言，省下一笔钱并不是他们买车的主要原因。
继续下去就会变得非常罕见了。雷克萨斯LS在前三个月内销售量为八十多辆车，并且产品质量很好但是因为品牌的缘故很难打破德国车的传统优势地位。红旗国雅四月份只生产出了九台汽车，但是在市场上还是很有存在感的一种感觉，并不是传统的高端轿车可以比拟的。捷尼赛思G90是“隐身人”一样的角色，在四月份的时候仅仅卖出两台车子来获得市场的认可程度很低。而最上面的那一层就是收藏级别的市场了，比如红旗国礼、劳斯莱斯幻影和古思特这样的车型每个月能卖掉一两台就已经很不错了。宾利飞驰门槛稍微低一些，在前四个季度里一共售出了一百五十二辆，在这个行业里面也算是比较有活力的一个成员了。
从中可以得出一条非常明显的结论，在豪华大车领域中，并不以技术或者配置为主导因素来决定它的价值高低，而更多的是依靠品牌的积淀以及它所代表的身份地位来进行评判。新能源在各个小众市场上都起了很大的作用但是在这个级别的上走得很慢。只要有商务的需求和社交的意义还在的话，那么像奔驰S这样的传统的高端车型就不可能很快地被淘汰掉。
