刚刚,蔚来ES9正式登场!旗舰SUV杀入战场,理想问界都得重新审视对手了
昨天在车友群里看到有人转发蔚来新车的谍照，一开始还以为是ET9的变体，点开大图才看清是台全尺寸SUV。接着刷微博就看到李斌在合肥工厂直播，弹幕里都在刷“ES9来了”。我直接给相熟的fellow发了条微信，问展车什么时候到东方广场。结果他回我一句：“哥，您消息真快，板车还没出上海呢，后天到店我第一个通知你。”
于是今天下午两点，我如约坐进了这台刚撕完膜的车里。店里的展车是南极星蓝，选装了22英寸锻造轮毂，实车气场比图片强烈很多。这次体验的车型正式定名为蔚来ES9，行政旗舰SUV，车长5299mm，轴距3210mm，放在理想L9和问界M9旁边，体量感还要再大上半号。外观设计延续了蔚来二代平台的家族语言，但车头更高更厚，前舱盖上的筋线比ES8更深，从驾驶位看出去有明显的隆起感，类似路虎揽胜那种“坐在车头开车”的体感。门把手还是隐藏式电动弹出，但这次加入了破冰功能，fellow说冬季测试时零下30度能正常弹开，这个细节对北方用户很关键。
坐进驾驶座，方向盘是全新的双辐D型，握感比我的ET7粗了一圈，皮质是半苯胺，摸上去触感偏软但不滑。中控屏还是竖置布局，但尺寸加大到了15.6英寸，边框更窄，系统是Banyan 3.0，流畅度没问题，语音唤醒速度快了大概0.3秒左右，这个是我和fellow一起掐表测的，连喊三次“嗨Nomi”都是秒应。第二排是这台车的重头戏。我身高181cm，驾驶位调到我正常坐姿，二排拉到最后，腿部空间大约三拳半，头部一拳两指。座椅按摩功能从ES8的8点升级到了16点，力度三档可调，我开了十分钟，确实比老款那种“若有若无”的按摩感实在很多。但也发现一个问题：二排座椅的滑轨外露部分没有做全包覆处理，黑色塑料轨道直接暴露在地毯边缘，穿拖鞋的乘客挪脚时容易蹭到，质感上差了半口气。
三排我认真坐进去试了，不是那种“应急小板凳”的感觉。坐垫离地高度大约310mm，比理想L9低一点但比问界M9高，我坐直后膝盖刚好碰到二排椅背，头部剩两指。两侧都有Type-C充电口和杯架，头顶是分段式天幕，通透感不错。六座满载状态下，后备箱还能竖着放两个28寸托运箱加一个登机箱，地台下方还有隐藏储物格。全车电吸门是标配，关门声比ES8沉闷，应该是隔音材料堆得更足。我特意开关了五次前门，铰链阻尼很均匀，开到最大角度时有明显的限位感，不会像有些大车那样门忽地一下甩出去。
智能化配置方面，头顶的激光雷达升级到了Atlas超远距，芯片还是4颗Orin-X，算力1016TOPS。城区NOP+的表现只能等试驾车上牌后再测，静态体验无法给出结论。座舱内多了两个毫米波雷达，用来检测后排生命体征，锁车后如果有小孩或宠物遗留，会通过App报警并自动开启空调，这个功能在夏天确实能救命。我个人比较在意的点是充电口位置。ES9把直流快充口放在了右后翼子板，交流慢充口在左前翼子板，这意味着如果你家充电桩安装在车位左侧墙壁，那慢充线要横跨整个车头。这个设计和理想、问界都不一样，老蔚来车主换过来需要适应一下。
目前店里给的预售价是55.8万到65.8万，BaaS方案还没公布。如果按75度电池减7万来算，起步价能压到49万区间，那对标的就是理想L9 Ultra和问界M9增程版的高配。ES9的优势是全铝底盘加空气弹簧加CDC是标配，不需要选装，而竞品在这个价位上有些配置是选配或者干脆没有。整体体验下来，这台车给我的感觉是蔚来在行政级SUV上的一次认真出牌，没有刻意炫技，但基础功打得扎实。适合的人群很明确：需要真六座、在意换电补能效率、对底盘质感和隔音有高要求的家庭或商务用户。如果你平时用车场景是市区通勤为主、偶尔长途，那增程竞品依然有油箱带来的自由度优势，这笔账要自己算清楚。这台车到底值不值这个价，还得等开放道路试驾后才能下最终判断。动态部分的滤震、侧倾控制、高速电耗，这些才是真正拉开差距的地方。你怎么看ES9的定价？觉得它会动到理想和问界的蛋糕吗？评论区聊聊，我每条都看。觉得这波静态体验够实在的，别忘了点赞关注，试驾车一到我马上出动态篇。
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