司机睡了 20 分钟,特斯拉自己送乘客:自动驾驶规则可能真要改了

这.两天看到一个老话题又被翻出来了，就是“司机睡了20分钟，特斯拉自.己.把.乘客送到地方”。很多人一看.就.激动，说.自动驾驶是不是已经成了。我先把话放这儿，这不是自动驾驶牛到离.谱，这.是规.则和人性之间的缝子太.大了。 你别看.车能.自己跑，真出了事，很.多时候锅还是人在背。然后.这个事最近为什么又热了，不是空穴来风，是因为这几个月特斯拉FSD、美国.监管、中国落地，确实都在往一个方向.推：自动驾.驶规则，可能真要改了。

我个人一直有.个观.点，L2辅.助驾驶现在最大的.问题，不是车不会开，是人太容易“信了”。尤其特斯拉这种，系统一旦.开顺了，变道、跟车、识别红绿灯一.套动作下来，确实会.给你一种错觉，觉得它啥都能搞.定。然后人一.放.松，低.头看.手机，甚至犯困，这个就危险了。说白了，系.统能力在进步，但驾驶员的责任边界，没有.被真正盯.死。 这就像你明明知道它只.是辅助，结果.用着用着，真把自己当乘客了，这个真的.是个问题。

美国.那边NHTSA这几年一直盯着特.斯拉，不.是一天两天.了。2023年12月，特斯拉在美国召回了超过200万辆车，用OTA去加严警报和.监.控逻辑，这事很多人知道，但后续很.多人没跟。重点.是，召回不是结束，是.监管.开.始较真了。 到了2024年4、5月，NHTSA还在继续看它这.个更新到底.有没有.用。你别.今天弹窗多.一点，方向盘提醒频繁一点，结果用户该走神还是走神，那说明问题.没解决。刚才我说规则要改，先改的可能不是“能不.能开”，而.是“你到.底怎么证明司机没偷懒”。

然后再说FSD V12，这.个最近讨论.特别特.别多。马.斯克.一直在.推，说这是更像人开车的.一套端到端方案。技术上我承认，它.确实比.以前更.丝滑，有些场景下接管.频率也下来了。但问.题也恰恰在.这儿，越像人，越容易.让人.放下戒心。 这个很拧.巴，我也不知道为.什么，可能人就.是.这样。你.要是车一直犯蠢，驾.驶员反而精神；你要是它开得像模像样，人.反倒敢睡了。跟我之.前说很多智能.配置一个道.理，太顺手了，人就容易偷懒。所谓“监督式FSD”，名字已经说.明白.了，你得监督，可现实里有多少人.真在监.督？

再看国内，4月28日马斯克来中国，后面5月.初特斯拉通过了数.据安全那几个核心要求，这一.步挺关键。很多人只盯着FSD能不.能来，其实我更.关心的.是，来了之后按什.么规矩跑。中国这边.思路很明确，不光看你会不会开，还看你采不.采数.据、怎么存、怎么处理。这个看着跟“司机睡着”没直.接.关系，其实.有关.系。因为.一旦规.则把数据记录、驾.驶员状态、责任追溯都卡死，车企就不敢在提示和监控上含糊了。以后谁.宣.传过头，谁监控做得像摆设，可能都会被收.拾。

说到.底，现.在最该改的，是L2和L3之.间这条模糊地带。L2法律上.还是人负责，但体验上越来越像车负责，这就很.容易.搞出误判。L3为什么.难，不是.技术.单纯.不够，是责任太难切。谁在开，谁.在.管，系.统.喊你接管你没接，算谁的，这些都得写进规则里。然后我个人是比较支持强制DMS，也就是驾驶员监测.系统的，别光靠方.向.盘扭矩感应，那玩意儿说实话，太容易糊弄。真要上，就上摄像头.盯眼神、盯头部姿态，甚.至你长时间无反应直接降级、靠.边、停车。难听点.说，别给人.装睡的.机会。

所以这事不是“特斯拉已经实现自动驾驶”这么简单，恰恰相反，它提醒.大家，技术跑得.太快，规则必须跟上，而且要跟得更.硬。 未来自动驾驶肯定会.越来越强，这个我信，但在真正把责任、监控、数.据记录全都立住之前，别把辅助驾驶.当.无人驾驶，更别拿命去测试厂家的边界。明明可以更.安全，明明可以.把规则写得更细一点，那就别留.这个.口子。文章写作.不易，还望.大家多.多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家