2015年，豪华车市场还是德系三强的天下，奥迪A6L和奔驰E级成了成功人士的标准配置，那年通用发布了第一代凯迪拉克CT6，直接瞄准宝马7系和奔驰S级这样的旗舰轿车
CT6用了Omega后驱平台，车身采用了11种宇航级复合材料，铝材占比超过五成
整车长度超过5.2米，车重仅约一吨，远比同级德系大车轻了一个档次。媒体试驾时评价它像个穿隐身衣的运动员，而非美式大船
配置上，CT6配备34个扬声器的Bose Panaray音响，环绕座舱无死角，流媒体后视镜当年绝对是黑科技
凯迪拉克还搭载了MRC电磁悬挂、主动后轮转向和可闭缸的2.0T发动机，转弯半径比其紧凑车型ATS还小，5米多的大块头却有如C级车灵活
2020年，为了转型电动化，通用把底特律工厂改产悍马，CT6北美停产，持续仅四年，令车迷哀鸣
但CT6在中国市场反响不错，特别是南方认可度很高，2023年第二代CT6在中国全球首发，2026款于2025年10月上市，定价28.99万元起
新款搭载行业领先的第4代MRC电磁悬挂，能每秒扫描路面一千次，0.01秒响应调整阻尼，用的是同源法拉利技术，过减速带平稳过弯无侧倾
车内配备全新升级的33英寸9K分辨率大屏幕，环抱式设计，像素密度271，清晰度超过家用电视。19个扬声器的AKG音响让车厢变成私人影院
车身铝用量居同级最高，整备质量轻，配合机械可变转向比，驾驶操控灵活犹如比C级车还轻巧。配备超级辅助驾驶系统Super Cruise，高速驾驶更安全轻松
不过30万出头的车还是有槽点，保值率低，三年后卖掉最多剩15万。车主都笑说买了CT6就开到报废才算赚回来了
后排空间对不起超过5.2米的车身长度，轴距超3.1米但后座就像迈腾，耗费造型牺牲了空间，后备箱也偏小，三个人坐上后面身材高的会挤
低速堵车时变速箱偶尔顿挫，加上市区油耗超过13升，不过120公里高速巡航时油耗降到6升以下
默认大灯亮度不够，转弯半径大是好车转弯不灵活的对比。主动刹车过于敏感，明明离车远系统就突然启动刹车，惊得一身冷汗，这算是美系车特色
总的来说CT6人生像逆袭，北美夭折后在中国复活，用宝马7系和奔驰S级的技术，卖着B级车的价格。买的人不追求保值率和BBA面子，而是底盘质感和视听体验，还有开出去不撞脸的独特感
如果预算三十万想买旗舰轿车，既能商务接待又能自驾出游，CT6真是性价比之王。但三年换车或者讲究后排空间，BBA同级选项毫无疑问更合适
给三十万，选美系CT6还是再加钱投奔BBA，你会怎么选
