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二十年的坚持——奔腾(B70)轿车

2026-06-27 05:44:22

在十年的倔强与轮回——中华骏捷一文中不少读者朋友对于骏捷表示了惋惜，其实在2006年也有一台自主品牌中级车，而且也来自东北，他最初名字叫一汽奔腾，后来奔腾独立成为一个品牌，这台车改名为奔腾B70，而且2026年的今天，依然可以买到今年款；从2006至今整整20年，绝对算自主品牌常青树了。

源于马自达6的奔腾

马自达6 如果时间回到本世纪初，马自达开始与一汽合作，头款车型就是马自达6，当然之前还有海南马自达的故事，这个以后有就机会再说。这台车作为全球车型于2002年就推出，2003年一汽就开始授权生产，可谓诚意满满，除了紧跟时代投产。马自达6自身也是非常过硬，底盘形式为前双横臂后多连杆，使得这台车拥有非常好的运动底子；其外形即使是现在也不过时，动力最高为2.3升162马力自吸发动机，配合马自达独特的声浪；与那个时代行政商务为主的帕萨特B5形成鲜明的反差，参考浓浓的德味—帕萨特B5家族也在那时马自达zoomzoom的理念在车迷圈中开始广为人知，是不少年轻人运动中型轿车的首选。不过马自达6有个标签，那就是马自达是台日系车。虽然奔腾并不是这个原因才诞生，但是奔腾一出来，车友们就拿两者的比较就变得很有意思。

（第一代马6 可能是当年轻人可以够得着的运动轿跑图片来自汽车之家）

58%的零件共享上面说了最早奔腾后面没有B70这个后缀，而且就叫奔腾，在汽车之家测评文章中也有这么一段话“一汽方面也毫不隐讳，明确表示那就是Mazda6。而发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自Mazda6的平台（蛋总说车注：来源于福特CD3平台），两车之间不仅能够共线生产还能做到58%的配件能够共同使用。” 虽然这段话在当前是不可想象的，但是在本世纪初，这个确实是卖点，别忘了，马自达6毕竟有日系车的标签。许多人出于一些因素对于想买马自达6还是有些顾忌。而一汽奔腾似乎也发现到了这个痛点，对于另外的42%，一汽也非常上心；外形就找了乔治亚罗的Italdesign公司负责外观设计，所以从外观上两台车几乎看不出共同点。

(奔腾官方侧视图，我们可以看到整台车非常有力量运动感，和马自达6圆润运动感却并不相同）

（第一代奔腾前脸其实非常有个性，后来包括红旗等，多多少少都可以从他身上看到影子图片来自汽车之家）

有意思的是奔腾和那时一汽大众投产的迈腾速腾就差一个字，加上线条明确的车身，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，使得很多人对这台车初步印象就是奔腾更像一台欧（德）系车。以至于当年的论坛流传这么一个段子，当迈腾的车主在找自家迈腾与德国原版帕萨特B6相似之处时，隔壁奔腾的车主在找与马自达6不同之处。不过不管怎么说，奔腾虽然当年不如马自达6或者迈腾出名，但是以一汽的造车工艺和对这台车的用心程度，奔腾在当年也是一台性价比极高的好车。2006年上市时其13.98万到20.88万，正好卡在中华骏捷和马自达6（2006款）之间。

（奔腾内饰图这个内饰比较符合这台车的定位，注意CD舱门，当年的中高级轿车都配有CD 有的是还是六碟CD；图片来自汽车之家）

看到这里的朋友多半是个老车迷，想必家里还有不少珍藏CD，由于现在的新车基本取消了CD机，但多年前将自己新买的CD缓缓推进爱车CD舱门口的仪式感依然历历在目；这款蓝牙CD机的出现弥补了当前新车没有CD机的遗憾，而且蓝牙连接免去接线的烦恼，配合当前新车音响重现CD级的音质。

从奔腾到奔腾

到了2008年4月，一汽重新命名了奔腾将原先的奔腾改名奔腾B70，以奔腾悬架为基础开发了奔腾B50，换装了据说来自速腾的1.6升发动机。再后来一汽又换装1.8L（2012年）和1.8T（2014年）发动机移植到B70上，并换上马自达睿翼的底盘（基于改装的第一代马自达6底盘，来源于福特CD3平台）。直到2020年奔腾B70全面换装了一汽了自研的无限方程FMA架构，自此奔腾B70成为一台全自主技术的车。直到目前奔腾B70已经发展了第四代了，最强的配置了2.0T发动机。此外，除了B50，其实奔腾也出过同样基于马自达睿翼的B90车型，B70的尺寸比B70更大些。有意思的是B90于2017年停产，同年基于马自达第三代底盘的红旗H5问世。

（第四代奔腾B70官图，我们可以到和第一代外形上已经没有什么相似了）

而奔腾从一台车的名字成为了车系，再独立成为一个品牌，旗下已经有轿车SUV MPV。而B70目前还不断出新继续销售，光这点我们要为一汽点赞。

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