驾驶员在高速公路上驾驶东风风派eπ007,方向盘和中控台清晰可见。
说实话,这台车我上手之前是有预期的——毕竟东风出品,增程路线,2024款还主打运动,怎么着也得有点东西。
但跑完这段高速,我觉得有几句话必须得说说。
01.
基本参数:后驱增程,账面数据不低
这台是东风奕派eπ007 2024款增程200如驭版。
后置后驱车型,电机功率160千瓦,官方零百加速7.2秒,整备质量1.83吨(1830公斤)。账面数据摆出来,中规中矩,不算炸裂,但也不丢人。
车内驾驶视角,展示方向盘和中控台,屏幕上显示车速等信息。
上匝道前,我先把驾驶模式切到运动模式,方向盘上的S+按钮也打开。
02. 模拟声浪:噱头还是有用?
S+模式下有个模拟声浪功能,这东西咱们聊两句。
驾驶员正在操作中控屏幕,切换车辆驾驶模式到运动模式。
不吹不黑地说,这个声浪,最起码让大家对于车速增加,有了一个感官上的概念。不然纯电增程这种车,加速静悄悄的,老司机还好,新手真的容易忽略速度。
所以这功能,说好听点是运动氛围感,说难听点就是心理安慰。但心理安慰也有价值,我不全盘否定。
车辆在高速匝道上行驶,前方道路视野开阔。
03. 噪音问题:这点我没想到
把S+关掉,从100公里/小时拉到120公里/小时,问题来了——
噪音是比较大的。
车辆在高速公路上平稳行驶,仪表盘显示当前车速。
这车用的是无边框车门,风噪控制上本来就更难。跑起来之后,风噪、底盘噪音,底盘上还有一个轰隆轰隆的声音,几种噪音叠在一起,坐在里面挺闹的。
车辆在高速行驶,测试不同模式下的车内噪音水平。
这台是租车公司的车,跑了29000公里。但我估计,就算是新车也就这样,跟里程关系不大——这是调校方向的问题。
这就明显比我前几天试过的东风日产N7噪音大。你说巧不巧,它们俩都是东风集团的,电机功率也都是160千瓦,但日产N7明显安静得多。
04. 底盘调校:运动有余,舒适不足
悬架配置是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架,这套组合本身没毛病,偏运动取向。
车辆在高速路上保持直线行驶,展现其稳定的底盘特性。
不得不承认,底盘的韧性比较好,感觉比较沉稳。高速120公里/小时变道还是比较顺利的,侧向支撑性很好,这点我是服气的。
但是吧,这底盘有点像海豹06的风格,而且我觉得舒适性还不如海豹06。
跑110多公里/小时,地面上那种细碎的震动,基本上都没有过滤掉,就像座椅开了震动按摩一样。路面其实还算平整,但开起来像走搓板路——这个舒适性,说句良心话,一般。
车辆在高速行驶,通过仪表盘和前方路况评估行车舒适度。
对比日产N7:N7是前置前驱,同样160千瓦,但底盘比这个软一点,长途坐着明显更舒服。奕派eπ007底盘比N7硬,这是事实。
05. 综合评价:适合谁买?
车辆在高速上进行车道变换,展现其良好的操控响应。
简单来说就是:这是一台操控优先、舒适让步的增程车。
车辆在高速公路上继续行驶,总结驾驶体验和车辆表现。
如果你主要在城市里跑,时速80以下,这车开起来还挺顺手的;但如果你经常要跑高速,长途出行,噪音大这个问题会让你比较累,这点我必须提醒大家。
作为一个每年跑十几万公里的人,高速NVH对驾驶疲劳的影响是真实的,不是可以忽略的小问题。
当然,这只是我个人在这段路上的体验,可能每个人需求不一样。如果你正好是个追求操控感、不在意舒适性的驾驶者,这台车的底盘调校你可能会喜欢。
大家觉得呢?欢迎车友们留言,聊聊你们对增程车NVH的看法。