长城汽车听劝!高山7 SUV版限时权益价27.08万元

6月16日，魏牌高山7 SUV版正式上市，限时权益价27.08万元，除了极具竞争力的价格，魏牌高山7 SUV版用事实告诉我们：一台车可以搞定日常与远方。

四天前，长城汽车董事长魏建军发了一条视频宣布这款车的命名：综合7875位网友的建议，底盘加高30毫米的高山7，就叫高山7 SUV版。

这款车的诞生过程，在当下的中国汽车市场里，几乎算得上一个异类。不是工程师闭门造车拍脑袋定的，是近八千条用户意见堆出来的。

用户说底盘太低，长城就把底盘从155毫米加高到185毫米。

用户说想要更好的通过性，长城就造了一个MPV的身子、SUV的腿的东西出来。

用户说希望空间更大，长城就把车长增加99毫米、车宽增加45毫米。

官方管它叫家庭出行新物种。但问题来了，这种既要又要的产品，到底是怎么实现的？

MPV的底子

撑得起头等舱的体验

聊舒适性之前，先看一组数据：

魏牌高山系列2025年7月至12月累计销量达49826辆，拿下全国MPV市场半年销量冠军，超越丰田赛那等竞品。

2026年1月售出6707辆，2月以4369辆再夺新能源MPV销冠。

2026年1-5月魏牌高山斩获全国新能源MPV累计销量榜首。

这些数字说明一件事：这款车的底子，用户是认的。

但用户认它，更深层的原因是，家庭出行的内涵正在被重新定义——周末露营、近郊自驾、全家远行，已经从偶尔为之变成了日常期待。

一台车，不再只是把家人从A点送到B点的工具，而是一个承载全家生活方式的空间。有车主把魏牌高山开到了法国巴黎，有用户开着它走过川藏线，后备箱塞满露营装备，三排坐着孩子和老人。

当一台MPV开始被车主当作长途自驾和户外探索的主力车型，它对通过性的需求就不再是锦上添花，而是刚需。这正是高山7 SUV版诞生的最底层逻辑。

高山7 SUV版的舒适性，得从两个维度看：底子好不好，配置够不够顶。

底子是MPV的底子。乘员舱净空间长度2867毫米，车内高度1277毫米。2+2+3的七座布局、纯平地板设计、二三排共轨设计——1845毫米的超长滑轨，空间调节极其灵活。这些MPV的看家本领，SUV版全盘保留。

配置上，SUV版在现款基础上全面加码。车身宽度从1960毫米增加到2005毫米，后排肩部空间有了实际改善。全车采用NAPPA真皮包裹座椅，前两排标配加热、通风，主驾享10点式按摩。

二排标配带可活动扶手的独立航空座椅，支持通风、加热，配备双侧折叠桌板与两向电动腿托；用户还可选装双零重力座椅。第三排也配了近1.3米宽的奢享大沙发，坐垫纵深512毫米。

智能座舱方面，搭载Coffee OS 3超级智舱，前排双15.6英寸联屏+后排17.3英寸独立娱乐屏。高通骁龙8295智能座舱芯片，配置拉到顶。辅助驾驶搭载Coffee Pilot 3系统，支持车位到车位的无断点辅助驾驶，AEB紧急制动最高支持120km/h高速刹停。

舒适性的真正考验不在配置单上，而是底盘调校。高山7 SUV版底盘加高了30毫米，重心上移，悬挂怎么调？长城的解法是：

全系标配全铝悬架系统，同时减振器加装了专属复原簧。

更关键的是，此次底盘升级并非简单垫高车身，而是通过前副车架下移、后桥弹簧支座上抬、转向拉杆角度调整等结构重排实现。整车更历时5个月全场景实测验证，十余轮精细适配调校。多位试驾者反馈，尽管底盘升高，但高速变线和过弯时车身姿态控制稳定，没有因为增高而出现明显发飘。

金港赛道实测数据显示，麋鹿测试成绩达66.8km/h，绕桩平均车速63.5km/h，均为同级MPV领先水平。

大空间和高通过性为什么能兼容？

这款车能做到大空间和高通过性最核心的产品逻辑，藏在车身的数据中：5149×2005×1925mm和185mm。

前者是车身尺寸，相比现款高山7，车长增加了99毫米，车宽增加了45毫米，车高增加了25毫米。5149毫米的车长什么概念？理想L9是5218毫米，问界M7是5020毫米。高山7 SUV版卡在中间，比M7大一圈，比L9小一圈。2005毫米的车宽，在同级里是领先的。

后者是最小离地间隙185毫米。传统MPV离地间隙普遍在120至155毫米之间，丰田赛那约135mm，腾势D9约140mm。高山7 SUV版从155毫米提升到185毫米，直接跨入了主流城市SUV的水平。

185mm离地间隙带来的不只是参数上的变化，它解决的是一台家庭用车最真实的最后一公里难题。

周末露营，营地入口那段碎石路敢不敢走？近郊自驾，农家乐门口那个泥泞斜坡能不能过？去趟山里的民宿，那条被雨水冲得坑洼不平的村道，是调头回家还是硬着头皮往前开？

这些场景，恰恰是传统MPV用户最常遇到的尴尬：不是不能去，是不敢去。因为托一次底，修车的时间和费用足以毁掉一整趟出游的好心情。

而185mm的真实价值就在于此。实测显示，该车在蒲江碎石路、甘孜理塘未硬化路段等场景中未发生托底。

有车主表示：之前开高山7，这种路得绕，现在敢挂D挡直接走。离地间隙提升30mm后，车辆能多通过4处非铺装路段，包括泥浆坑和农家乐入口斜坡，而老款曾在相同位置需拖车救援。它不是为了让你去深度越野，而是让那些以前不敢去的周末目的地，现在敢去了。

动力方面，高山7 SUV版标配Hi4性能版智能四驱电混技术，采用混联架构+4挡变速+前后轴双电机。系统功率337kW，峰值扭矩644N·m，零百加速5.7秒。

四驱逻辑针对非铺装路面优化，低速扭矩响应更快。续航方面，搭载44.28kWh电池，WLTC纯电续航172km，CLTC纯电续航206km，综合续航超1100公里。日常通勤40km左右的家庭，基本可以当纯电车开，每周充一次电即可覆盖工作日出行需求；周末全家出游综合续航超1000km，不用频繁找充电桩。

高山7 SUV版要做的，就是让说走就走不再被一段烂路拦住，把家庭出行从将就变成讲究，让车辆从单纯的出行工具进化为探索生活的伙伴。

魏牌正在成为中国家庭出行方式的定义者

魏牌高山系列已连续7个月蝉联新能源MPV销量冠军，在26个省会城市拿下MPV销冠。在新能源MPV这个赛道里，高山已经是绕不开的名字。

超过10万个家庭选择了它，其中78%都是个人家庭用户。这款车不仅在国内受认可，在泰国、马来西亚等海外市场同样表现出色，靠实实在在的家用品质走出国门。作为2026年央视春晚新媒体指定用车，魏牌高山获得了消费者和国家级舞台的双重认可。

为什么能做到？核心在于魏牌找到了一条差异化的路：不再执着于跟竞品比拼价格、拼屏幕数量或沙发柔软度，而是把注意力放在一个更本质的问题上：用户的家庭出行场景到底是什么？

答案是多元的。周一到周五是城市通勤、接送孩子，周末是近郊露营、周边自驾，长假是跨省远行、全家出游。一台车要覆盖所有场景，它不能只是配置堆料，必须同时具备MPV的空间舒适性和SUV的场景适应性。这就是魏牌高山7 SUV版给出的答案，也是魏牌整个品牌在当下市场中的独特价值所在。

长城汽车对魏牌的投入也在持续加码。2026年1月，长城推出全球首个原生AI全动力汽车平台——归元平台，兼容五大动力形式，展现出深厚的技术储备。

与此同时，魏牌正在加速全球化布局。V9X年内将登陆欧亚及中东市场，与传统百万级豪车同台竞技。2026年长城汽车出口目标60万辆，魏牌作为高端品牌，将是海外高价值车型的核心担当，成为中国汽车品牌向上突破的重要力量。

高山7 SUV版就是在这样的背景下诞生的。它是一款听劝的车，7875位网友说底盘低，它就精准加高30毫米，用实际行动回应了用户的真实需求。

它是一款拓界的车，用MPV的底子嫁接SUV的属性，开辟出一个全新的细分市场，满足了那些既想要大空间又想要高通过性的家庭用户。

它更是一款承上启下的车，上有V9X树立品牌天花板，下有蓝山夯实基本盘，高山7 SUV版在30万级市场再撕开一道口子。限时权益价27.08万元起，精准锚定那些想要MPV的空间和舒适、又想要SUV的通过性、但预算够不着更高价位的务实家庭用户，让更多人有机会拥有一台全能型家庭用车。

一台车，既能装得下全家人的舒适，也能装得下全家人的远方。高山7 SUV版让家庭出行从将就变成讲究。不用再为了通过性牺牲空间，也不用再为了舒适性放弃远方。它正在把不设限变成每个家庭触手可及的现实。

在中国汽车行业同质化严重的当下，愿意花5个月时间、做十余轮调校、听取7875条用户意见来造一款车的企业，已经不多了。高山7 SUV版不是万能解，但可能是这个价位最值得考虑的选项之一。

（END）