同是30万+豪华轿车，CT6比A6多这些东西，卖不过它却有这3个原因
说实话，这个问题我憋了挺久了。
30多万，对普通工薪家庭来说不是个小数目。带着老婆孩子去提车那天，很多人心里其实早定了——奥迪A6。不是因为真研究过，是因为身边人都买这个，单位停车场里全是这个，仿佛选了别的就是走错片场。
但凯迪拉克CT6这台车，我最近真的认真真开了一圈，再切回A6，说句掏心窝子的话：产品力这东西，真不是看销量排行榜定的。
凯迪拉克CT6侧面外观实拍
动力：城里爱A6，高速爱CT6
先说动力，这俩车的区别挺有意思。
奥迪A6搭的是EA888
2.0高功率发动机，245马力，配7速双离合。红绿灯起步时，油门踩到三分之一就有明显推背感，CT6你得把油门踩过一半才开始发力。这一点不吹不黑，城市里开，A6确实更”冲”，更有劲儿。
但话说回来，时速一过80公里，剧情就反转了。CT6的发动机在4000转时爆发力更持久，连续超车的时候，动力储备要从容得多。A6那个劲儿，高速上后段就有点接不上了。
简单来说就是：A6适合爱在城里飙的，CT6适合跑长途、高速巡航的。你家用途是什么，这个问题比马力数字更重要。
空间：3.1米轴距不是白给的
CT6的3.1米轴距，这个数字真没白给。
实测下来，CT6后排腿部空间比A6多出整5厘米，头部多出3厘米。我让一个一米八的兄弟坐进去，后排直接翘二郎腿，没任何压迫感。同样的人坐进A6，只能勉强架起小腿，腿放哪儿都别扭。
带着家里老人孩子坐后排，CT6这个空间真的是降维打击级别的体验。
凯迪拉克CT6后排腿部空间展示
但是——这点我必须说清楚——后备箱这块A6赢了。A6后备箱进深多出18厘米，能竖直放进去高尔夫球包。CT6受后悬架结构限制，最深处少放两个行李箱。载人CT6更有优势，装货A6更出色。
家里如果经常搬东西、长途出行行李多，这18厘米的差距你会有感受的。
奥迪A6打开后备箱展示储物空间
配置：CT6给得多，A6做工更细腻
配置这块，CT6是真的给得实在。全系标配座椅通风和加热，前挡风玻璃5层隔音胶，KJ音响19个喇叭还经过声学实验室调校——这些东西A6入门款全都没有。要想在A6上加座椅通风，单独选装要花12000块。
这4万的差价加上这些配置差距，CT6的性价比账是算得过来的。
不得不承认，这一点CT6是服气的。
但A6的机械质感，说句良心话，确实比CT6细腻。虚拟座舱的质感、中控旋钮的阻尼感，那种丝滑的触感，是CT6的触屏学不来的——CT6触屏有0.3秒延迟，有时候还会误触，这点用起来有点烦。
说好听点是CT6配置丰富，说难听点就是电子质感这块还差一口气。
底盘：CT6化颠簸，A6抗侧倾
底盘这块，两台车各有所长，不过我个人更倾向CT6。
CT6配的MRC电磁悬架，每秒调整1000次，过减速带时冲击感比A6小得多。遇到连续破损路面，CT6底盘能化解七成颠簸，A6传来的细碎震动就明显多了。带老婆孩子走烂路，这个差别是真能感受出来的。
A6是前后五连杆悬架，弯道支撑更强，紧急变线时车身侧倾比CT6少3度，操控性更好。
你买的是今天，还是三年后卖车那天
好，说到最扎心的地方了——钱。
现在CT6顶配裸车38万，A6中配42万，4万的差价摆在那儿。光这一点，CT6就已经占了先手。
但是开上三年准备卖车的时候，A6残值还剩28万，CT6直接腰斩到19万。4万的差价买来了，三年后卖车亏出去近10万。
维修成本也是个坑。CT6的电磁悬架总成要6万，好消息是寿命15万公里。A6的四驱耦合器8万公里必换，单次维修1.2万，这个频率下去也不便宜。
奥迪A6停放时的侧面外观
产品力这么强，为什么就是卖不过A6
这才是我真正想聊的。
CT6的产品力摆在那儿，空间更大、配置更全、底盘更舒适、价格更低——但它就是卖不过A6，美系豪华这条线，现在市场上没有卖得好的。
一方面，A6在很多人眼里带着点”官车”属性，送礼撑面子、停单位门口有面儿，这个标签几十年刻下来了。另一方面，凯迪拉克这个牌子，不知道什么时候开始跟一些标签挂了钩，让真正懂它的人也有点哭笑不得。
开起CT6的人，不在乎别人怎么看；买A6的人，一半是真喜欢，一半是买给别人看的。
这不是讽刺，这是现实。
三台凯迪拉克车辆前脸排布
品牌这个东西，是时间和口碑一点一点积出来的，不是靠产品参数堆出来的。CT6的硬件已经够了，但它还差那么一口”面子上的气”。这口气，比加几厘米腿部空间难多了。
当然，这只是我个人的判断，每个人用车需求和在意的点都不一样。你们买这两台车之前，最纠结的是哪一点？欢迎车友们留言聊聊，说不定帮到正在看这篇文章纠结的人。
