逛完重庆车展的轿车展区,最直观的感受就是:15到20万的中型纯电轿车,已经卷到没地方下脚了。
搁两年前,这个预算大多只能选紧凑级电车,想摸B级尺寸起码得踮脚够到20万以上。今年完全换了光景,自主头部、新势力、合资品牌齐齐下场,十几台车长近5米的中型车一字排开,起售价一个压得比一个低,配置一个堆得比一个足。曾经门槛不低的中型纯电市场,如今成了全行业厮杀最激烈的红海。
半个车圈下场卡位,每条赛道都挤满对手
随便数一遍今年新入局的选手,就能直观感受到这场混战的密度。
家用刚需赛道,比亚迪海豹07EV稳稳卡位,16.99万起售,搭载e平台3.0 Evo和800V高压架构,主打省心耐用,一上市就成了这个价位绕不开的选项。
年轻运动赛道更是贴身肉搏。领克10带着900V高压架构入场,16.99万就能摸到10分钟补能数百公里的超充速度,宽体低趴车身加赛道化调校,精准瞄准看重驾控的年轻用户。深蓝L06则把性价比拉到极致,直接把激光雷达和高阶智驾下放到15万级,搭配无框车门与掀背尾门,颜值和配置双双在线。
就连一向定价保守的合资品牌也放下了身段。马自达EZ-6顶着中型车尺寸,纯电版起售价摸到16万出头,无边框车门、掀背尾门一应俱全,靠底盘调校功底分走一杯羹;大众安徽的与众07也卡着15-20万区间亮相,德系调校加大空间掀背设计,摆明了要抢家用市场的份额。
从家用舒适到运动操控,从纯电到增程,从自主品牌到合资品牌,所有产品取向都挤满了对手。消费者逛一圈展厅,同价位能掏出七八台备选,挑花眼早已是常态。
内卷底线一再刷新,标配门槛越拉越高
车型扎堆只是表象,配置门槛的集体下探,才是这片红海最核心的厮杀点。
最先被打下来的是尺寸门槛。两年前,车长4米9、轴距2米9的中型纯电轿车,起售价基本都在20万以上。现在15万出头就能拿到正经B级空间,后排跷二郎腿、后备箱放下婴儿车加行李箱都绰绰有余。花A级车的预算买B级车的体验,已经成了行业标配。
紧接着普及的是三电技术。800V高压平台曾是30万以上高端电车的专属标签,如今17万左右的车型已经开始普遍搭载,充电十几分钟就能补能两三百公里,慢慢成了新车的基础要求。续航更是不用提,CLTC 600km以上成了主流,部分车型直接冲到700km+,曾经的“续航焦虑”卖点,在这个价位已经失去了吸引力。
最让人意外的是智驾的下探速度。去年激光雷达和城区领航辅助还得25万以上才能摸到,今年直接卷进了15万区间。不少车型入门款就标配高阶智驾,高速领航、城区跟车、自动泊车全给配齐,不再是顶配专属的加分项。
说白了,以前车企是“人无我有”拼卖点,现在是“人有我必须有”拼标配。你有的配置我不能少,你没有的我想办法加上,价格还得压得更低,内卷的底线一次次被刷新。
战略必争之地,谁都输不起这盘棋
为什么所有品牌都盯着15-20万这个区间死磕?本质上,这里是家用车市场最大的基本盘,也是新能源时代的战略要地。
国内普通家庭购车,预算大多集中在这个区间——既不会因为预算太低牺牲空间和配置,也不会因为价位太高造成经济压力。从销量结构看,15-20万的新能源轿车,贡献了纯电轿车市场近四成的销量,体量足够大,容得下多个玩家,也能支撑起规模效应摊薄成本。
更关键的是,这个价位承上启下,是品牌用户基盘的核心。守住这里,往上能冲击高端市场,往下能辐射入门用户。不管是自主品牌想巩固份额,还是合资品牌想在电动化时代翻身,都绕不开这个战场。丢了这个区间,基本等于丢了新能源市场的主动权。
也正因为如此,大家才会不惜成本堆配置、压价格,哪怕利润薄一点,也得先把市场份额占住。打到现在,早已不是想不想卷的问题,是不卷就会被踢出局。
写在最后
站在消费者的角度,这片红海其实是件好事。
竞争越激烈,最终受益的都是买车的人。曾经要踮脚才够得到的中型纯电轿车,现在普通家庭的预算就能轻松拿下,还能在续航、智驾、设计里挑自己最在意的选项。
只不过选择多了,纠结也跟着多了。15到20万的预算买纯电轿车,你最看重的是续航补能、智能配置,还是品牌和调校功底?欢迎在评论区聊聊你的看法。关注我们,后续带来更多热门车型的实车对比与选购建议。