玛莎拉蒂首款纯电SUV来了！配置高得离谱，细节却拉胯，这操作我没看懂

说实话，我兄弟前两天甩给我一句话：“这绝壁是2026年最冷门的车，没有之一。”

我当时还不太信，作为一个跑了十几年车圈的人，啥冷门车没见过？结果一看是玛莎拉蒂的纯电Grecale，我寻思着，这事儿还真得跟车友们一块参谋参谋。

01. 先聊聊这个”Folgore”到底是个啥

这台车是玛莎拉蒂近期刚在国内亮相的纯电版Grecale，也就是格雷嘉，命名为Folgore。直译过来是巅峰，也就是闪电的意思。

不过老实说，这个命名方式不代表单独某个车型，而是玛莎拉蒂所有纯电车型的标签。比如Grecale Folgore、吉博力Folgore，都是一个套路。所以它没什么特殊的含义，字面意思而已。

作为玛莎拉蒂首款纯电SUV，配置还算是比较高的。但是吧，某些细节做得又很低级——也不能说低级，应该说是……有点拧巴。

02. 动力参数：够用，但放电车圈里真不算亮眼

先看动力。前后双电机布局，最大马力558P，峰值扭矩820N·m，零百4.1秒，极速220km/h。

这数据啥水平？不吹不黑地说，在电车里来讲，中规中矩。

咱们拿MODEL X比一下：同样双电机，670P马力，零百3.9秒，极速240km/h。比格雷嘉高出112P，零百快0.2秒，极速差20km/h。

最关键的是啥？两者的整备质量相差大约110公斤。

咱们玩车的都知道一句话：提高10马力不如减重1公斤。真正影响格雷嘉性能的，或许就是这100多匹马力和多出来的100公斤重量。

不过话说回来，这数据日常开完全够用了。再加上偏性能调教的自适应空气避震，比多数新晋的汽车新秀肯定要好很多。这点我是服气的。

03. 真假美猴王：外媒台媒评价两极分化

有趣的是，针对这车的性能，外媒和台媒的评价完全是两个世界。

外媒认为：纯电格雷嘉前轮牵引力控制不积极，导致过多打滑失控，路感不清晰。最关键作为电车，重量是上来了，但重心却不低，开起来有点别扭。

按理说电池在前后轴之间，重心应该更低才对，但不知道玛莎怎么处理的。

而台媒咋说呢？外媒说”路感不清晰”，台媒说是”颠簸控制得很好”；外媒说”牵引力控制不积极打滑”，台媒说”娱乐性强”。毕竟是休旅车，要求不要太高嘛。

这真假美猴王的戏码，还真不好判。

04. 续航和快充：跟国产800V没得比

这个必须得说说。格雷嘉装了105度电池，WLTP续航500公里，采用400V架构。

说句良心话，这续航在2026年真的不算高。同级车型续航一般都在650公里左右。400V架构快充从零到满，最少也得一个半小时。

这一点跟咱国产800V架构完全没有可比性。厂家也是够拼的，把玛莎的牌子套上去就当卖点了。

05. 内饰这一刀：油改电的嫌疑实在太重

简单来说就是：不要对一个意大利的新能源车型有过多的要求。

纯电版和燃油版的内饰，没有做丝毫外观性的改动。只不过把换挡拨片改成了动能回收的调节拨片，车机里加了点电车专属的功能项。

这就有点过分了——一个纯电车，竟然没有前备箱。

更离谱的是，后排传动轴的隆起还存在。

奶爸的角度来说，后排中间地板平整对带娃出行多重要啊，结果这车给你来个大鼓包。难怪很多人认为，纯电格雷嘉就是一个油改电。

这个词在国内可不是什么好话。油改电最典型的两个缺陷：一个是电池包安装位置低，容易剐蹭；第二个就是配重问题，影响操控。

06. 老刘的实话：能买吗？

综上所述，这款车热度和风评都比较一般。尤其是在玛莎口碑、销量都不太理想的情况下，纯电车型直接被打上了冷门的标签。

但话说回来，我兄弟说它是2026最冷门的车，我还真不太认同。这玩意再冷门，还能冷门得过家电汽车吗？

简单来说就是：玛莎的牌子情怀还在，但拿出来的产品力跟国产新势力比，差距是实打实的。花百八十万买情怀，咱不拦着；想买台真正能打的纯电SUV，这钱花得真不在刀刃上。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言。