二手比新车还贵70%？这台法拉利SUV，把老百姓彻底看明白了

说实话，干汽车这行14年，见过的奇葩定价不少，但二手车比新车还贵70%这种事，我还真是头一回遇上。

前两天有个老车友给我发了张截图，一台法拉利Purosangue，里程才175公里，标价67.998万美元。我当时第一反应是：是不是少打了个小数点？结果仔细一看，这价还不是最高的，最高的要卖到69.98万美元。

你说巧不巧，这车2025款的官方起售价才42万美元。

01. 二手贵过新车，这波操作我是没看懂

作为一个开了十几年车的人，我得说句良心话：二手车贬值是天经地义的事。哪怕是保值率之王雷克萨斯、丰田，开出4S店那一刻也得掉个一两成。

可法拉利这台Purosangue倒好，反着来。

不吹不黑地说，这种二手价格高出新车70%的车，真的是没谁了。最初我也以为是限量款，或者前车主是哪个大明星。哎，都不是。

就一个原因：法拉利产能太低了。

02. 两年只造了844台，厂家是真敢

老实说，看到这个数据我都惊了。

Purosangue诞生已经两年多了，截止到2024年8月31日，全球只有844台注册。两年844台是什么概念？国内随便一个新势力品牌，一个月就能交付这个数。

更有意思的是，今年大环境大家都懂的，经济下滑很严重，可Purosangue的销量相比2023年同期竟然还有增长。

这就延伸出一个问题——果然下滑的都是老百姓。富人的钱包，还是稳如老狗。

话说回来，这台车从产品定位上就够离谱的。Purosangue是法拉利违背祖宗的决定推出的第一款号称FUV的跨界SUV车型。从我这个奶爸的角度来说，本来还挺期待——法拉利做SUV，是不是终于能带着老婆孩子开了？

结果一看价格，得，还是洗洗睡吧。

03. 排到2026年都不加产能，厂家也是够拼的

那问题来了，Purosangue为什么这么少呢？

简单来说就是两点：

第一，受众群体本来就小，提高产能根本没意义。能买得起40多万美元（折合人民币300万左右）SUV的人，全世界就那么些。

第二，这类高性能的超豪华车型，制造过程和咱们普通的量产车完全不一样，费时费力还费钱。一台车多少工序得手工完成，这个我是服气的。

所以法拉利宁愿让客户排到2026年，中间甚至还停止接单了一次，也不愿意提高产能。

说好听点是保持品牌调性，说难听点就是饥饿营销玩到极致。但人家玩得起，因为有人买单。

04. 二手商挂几个月不降价，底气在哪？

这就有点过分了——67万多美元的二手车，卖方居然完全没有降价的意向。

为啥这么硬气？因为这几款车已经上架有几个月了，即使不是最久的，也得有两个月时间。如果着急变现的话，肯定早就售出了。当然也不排除回收价就高的可能。

不得不承认，这就是顶级豪华品牌的玩法——你等不起，自然有人愿意加价插队。新车排队两年，二手车加70%立刻开走，对真有钱的人来说，时间比钱值钱。

05. 老刘说点掏心窝子的话

聊到这儿，可能有兄弟要问：老刘你说这些跟咱们老百姓有啥关系？

这个必须得说说。Purosangue这事儿，本质上就是一面镜子。

咱们普通人买车，纠结的是落地价、保值率、油耗保养。人家那个圈子，纠结的是怎么尽快提到车。两个世界，根本不接轨。

我一直跟车友们讲：花钱要花在刀刃上。你要是真有几百万闲钱玩车，那随便折腾。但绝大多数人，还是踏踏实实选一台空间够用、可靠性好、保值率高的车，比啥都强。

别被那些”加价才能提车”的营销话术忽悠了。真正的好车，是让你开着舒心的，不是让你跟人抢着买的。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊——如果给你300万，你会买Purosangue，还是另有打算？