自动驾驶新国标来了,2027年正式实施

自动驾驶的车越来越多，但安全怎么保证？最近国家层面给出了答案。

6月17日到24日，工业和信息化部官网对《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准报批稿进行公示。这份新国标拟于2027年7月1日起实施，给自动驾驶系统安全划了一条硬性底线。

这次出台的报批稿，是对2024年旧版国标的首次修订，涉及18项主要技术变化。最关键的变化在于——旧版是推荐性标准，偏向行业指导，只告诉企业“建议怎么做”；新标准是强制性的，相当于一套刚性准入清单，逐条划定量化指标，明确告诉企业“必须达标，缺一不可”。

新标准明确提出一个核心要求：自动驾驶系统的安全水平，不能低于一个正在开车、合格且专注的真人驾驶人。系统要能预判驾驶环境里的风险，该减速的时候减速，该保持车距的时候保持车距，遇到搞不定的情况得有合理的应对策略。

不同等级的自动驾驶，要求也不一样。

L3级别的车，系统至少得会车道巡航、换道控制，还要能过交叉路口（环形路口除外）。L4级别的车要求更高，除了上面这些，还得会绕行前方障碍物、倒车和掉头。

人机交互这块也有硬性规定。自动驾驶系统得配专门的激活和退出方式，不能随便按个按钮就完事。如果系统检测到要撞车了，必须向车内的人发出提示，而且这个提示要一直持续到系统退出或者有人确认了才算完。提示的方式也有讲究——光学、声学、触觉都得用上，要确保在任何状态下都能让车里的人注意到，而且要容易理解、没有歧义。

车企还得向用户提供详细的使用说明，不能光给一本厚厚的产品手册就完事。说明里得写清楚：自动驾驶能干什么、不能干什么、遇到躲不开的碰撞风险时系统会怎么处理、怎么激活怎么退出、什么情况下需要人接管。

为什么这次标准来得这么急？

一个重要的背景是，中国的自动驾驶产业已经跑起来了。截至2024年7月，全国已建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区，开放测试示范道路超过32000公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。共享出行、区域接驳、快递配送等示范应用已经在多个城市落地。2023年11月，工信部联合多部委发布试点通知，首批9个智能网联汽车准入试点联合体已经进入工作。

产业跑得快，安全不能掉队。自动驾驶涉及感知、决策、控制好几个复杂环节，哪一个出问题都可能出事故。国际上Waymo、Uber、Cruise等公司的自动驾驶车辆都出过伤人甚至致死的事故。在国内，随着测试规模和运营范围不断扩大，类似的安全隐患同样存在。

这次标准设置了1年过渡期。新申请车辆型式批准的车型，从实施之日起就得执行；已经获得批准的车型，可以多给13个月的时间来调整。

从更宏观的视角看，我国已出台《智能汽车创新发展战略》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策，都强调要加强自动驾驶安全监管。与此同时，中国还在国际上牵头制定联合国自动驾驶系统全球技术法规，推动国内标准与国际接轨。

等这份新国标正式实施，等于给自动驾驶上了一道“安全锁”——从源头上防范风险，减少事故，也让这项技术的发展有了更扎实的根基。