纯电SUV卷续航,激光雷达放车顶还是藏里面?问界M6新出的这两款,有点不一样.
今天去4S店看了刚上市的问界M6纯电版,Max和Max+两款车停一块儿,外观几乎没差别。车身尺寸一模一样,4960×1985×1736mm,轴距2950mm,连电池都是同款81kWh磷酸铁锂。但一问配置,发现关键区别不在电池,也不在屏幕,而是在头顶——Max没装顶置雷达,Max+有;Max的激光雷达却藏在车内后视镜后面,共光路设计。这事儿挺怪,别人家高配都往车顶堆硬件,它倒好,把高精雷达往里塞。
电池换成了磷酸铁锂,不是三元锂。官方标续航602km和630km,比老款增程版少一百多公里。但销售说这不是缩水,是实打实按CLTC工况标定的,跟Model Y后驱版差不多。我查了下资料,磷酸铁锂低温掉电确实比三元锂多点,零下10℃大概掉15%,三元锂掉25%。但它更扛造,热失控温度超800℃,充放电3000次还剩80%容量。家里老人开、自己通勤跑,用五年不换电池,算下来其实更省心。
驱动系统就一个后电机,227kW,没四驱。这点很实在,中大型SUV城市代步,真用不上四驱。我试坐了两分钟,起步平顺,加速没顿挫,但也没那种“一脚踹背”的推背感。它不炫技,就想稳稳把你从A点送到B点。
智驾这块,Max版舱内雷达配合ADS 4增强版,能跑城区无图NCA,停车也自动。我站在车外看它自己入库,没卡顿,拐弯角度很准。Max+多了个车顶896线双光路雷达,还带空气悬架。销售演示时,车子过减速带,车身几乎没晃,座椅底下那个减振器是连续可变的,震动小于0.5g。原来高精度感知不光靠眼睛,还得有个不抖的身子。
座舱配置全是标配:向日葵屏、26.1英寸W-HUD、鸿蒙5.0系统。没有“基础版减配”这种操作。冷暖储物箱在扶手箱下面,夏天放瓶冰水,冬天热个奶瓶;后排有小桌板,椅背能调到132°,躺下去像沙发上。前排按摩、通风、加热全有,后排只有加热通风,但靠背角度调节是电动的,不是手动扳。
安全方面,车身结构是“十一横十一纵”,不是之前传的“十横十一级”。钢材铝材混用,底盘涉水深度700mm,气囊9个。Max用ADS Pro,高速和主干道够用;Max+升级到ADS 4高阶版,能绕施工区、做无保护左转。安全不是只靠一堆参数撑着,是骨架硬、雷达准、算法稳,三样缺一不可。
价格上,Max起售22.98万,比现款增程Max+便宜3万左右;Max+卖24.98万,比老款纯电Ultra也低3万。56000元权益包里,20000是Max+专属的ADS高阶包,6000是Max的ADS增强包。其他是冷暖箱、电吸门、轮胎焕新这些看得见摸得着的东西。智驾能力第一次变成可以单买的服务,不像以前必须选装整套。
我试驾完没急着下单,但心里清楚:这车不拼参数,不比谁跑得远、谁雷达多,而是看你每天开车要干啥。送孩子上学、周末跑郊区、堵车时自己跟车、停车不用操心——它都干得挺利索。
销售没说这是“行业标杆”,也没提“重新定义”。我就觉得,两台车摆那儿,一个便宜点、稳一点;一个贵点、细一点。没有谁比谁高级,只是你更在意哪一部分。
问界这次没喊口号,也没讲PPT。就是把电池换成更耐造的,把雷达装进更靠谱的位置,把配置铺平,把价格摆正。
车停在展厅灯光下,漆面反光,但没那种刺眼的科技感。它不招摇,也不藏拙。
试驾车钥匙在我手里,凉的。