晚高峰新闻:比亚迪全尺寸闪充旗舰SUV大唐EV正式上市;2027款保时捷Taycan新增虚拟换挡系统;梅赛德斯-AMG将在三年内推超27款新车

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比亚迪全尺寸闪充旗舰SUV大唐EV正式上市，售价23.99万～30.99万元

比亚迪全尺寸闪充旗舰SUV——大唐EV正式上市，共推出800KM后驱激光雷达尊荣型、950KM后驱激光雷达旗舰型、850KM四驱激光雷达旗舰型及大唐盛世版四款车型，售价区间23.99万～30.99万元。上市期间购车，可享一年免费闪充、尊享金融礼、置换补贴、至臻颜色礼、尊享贵宾礼等十三重大唐礼遇，覆盖从购车到用车的全生命周期。

大唐EV首发搭载比亚迪第二代刀片电池，CLTC工况纯电续航最高达950公里，刷新全球全尺寸纯电SUV续航纪录。实测显示，大唐EV市区工况续航达成率高达99.61%，85%快速路工况下达成率依然高达97%，彻底消除里程焦虑。

同时，大唐EV搭载闪充技术，实现5分钟从10%充至70%，9分钟10%充至97%，零下30℃极寒环境下补能时间仅多3分钟。目前，比亚迪在全国321个城市已布局6682座闪充站，补能网络持续加密，让闪充成为车主触手可及的日常。

智能化上，大唐EV全系标配天神之眼 B - 辅助驾驶激光版和天神之眼5.0，在市区拥堵、长途高速、狭窄道路等场景下跟车平顺、判断精准、反应迅速，到达目的地后可使用下车泊入，车辆自动泊入，轻松便捷。比亚迪继智能泊车安全兜底之后，再次率先承诺为城市领航安全兜底1年。

车内，比亚迪AI超级智能体“迪迪虾”赋能DiLink AI智能座舱，具备“聊得来、搞得定、玩得转”三大硬核能力。通过大模型升级，小迪能理解最口语化、碎片化的表达，说一句“我有点热”它便心领神会。专属定制、可进化的比亚迪数字形象同步上车，人车交互全面进化。此外，大唐EV首搭比亚迪自研灵动按键，一按一扭即可控车，一碰一贴实现手车互联，任何乘客在任何座位都能轻松操作，打造最顺手的快捷键。

设计层面，在千人一面的时代，大唐致力于打造属于自己的面孔。车长近5米3，轴距超3米1，呈现出更沉稳、更中正、更有底气的全尺寸旗舰身姿。细节上，车头正中发光的篆书“唐”标，藏锋敛锐、中正不阿，浓缩文化筋骨；全球量产车最长一体式贯穿日行灯——全长2.41米飞檐破晓一体式日间行车灯，灯腔造型向上扬起，寓意中国人不低头、不服输的精神气度，夜间百米之外一眼可辨；色彩层面汲取华夏山川美学，推出赤帝红银、千山翠银、洒金米黑三款双拼车色及远山灰、曜石黑等五款单色方案，让不同气质的车主皆可找到与自身契合的色彩表达。

步入座舱，大唐EV以真正具有高级感和呼吸感的移动内舱，装下生活的N+1种可能。其首创中国品牌全尺寸SUV“2+2+3”座椅布局，整车得房率高达89.3%，第三排也是名副其实的正座C位。同时，满员状态下前后备箱仍可装下10个20寸登机箱，全车更有47处储物空间与252L全球最大电动开合前备箱。

舒适配置上，前排双零重力座椅与二排独立零压航空座椅均标配通风、加热及10点式按摩，二排靠背最大可舒展至146度。天空之镜中空夹层天幕不仅99.99%隔绝紫外线，更为头部多释放30毫米空间，车内噪声降低3.9分贝。全车至高27个帝瓦雷车载音响系统配合魔方全景声2.0技术，坐进车里如同置身好莱坞影院黄金VIP座，还可开启头枕音响与隐私声盾，互不打扰。

此外，四门静音电吸门、前排超大美颜化妆镜、魔方传声筒、后排隐私玻璃、前排座椅电动大腿托等50余项豪华配置悉数搭载，让商务接待与全家出行的每一分钟，都享受到最妥帖的照顾。

大唐EV还有让大车开出小车从容的灵动操控，王朝首搭后轮转向系统，正负7度的后轮转向，配合41.99度的大前轮转角，将转弯半径压缩至仅5.2米，双车道掉头一把通过，并支持智能蟹行模式，窄巷穿行游刃有余。底盘搭载云辇-A智能空气车身控制系统（双腔空悬），配合道路预瞄功能（后续OTA），毫秒级调整悬架软硬，将颠簸化为坦途。全系标配行业首创的全席位多维防晕车模式，让容易晕车的家人也能舒适出行。四驱版更以3.9秒的零百加速性能，为每一次长途奔赴带来从容底气。

安全层面，大唐EV以不计成本的投入筑起堡垒级防护。13横9纵超强笼式车身，整车高强度钢和铝合金使用率高达84%，核心防撞部位更采用2000兆帕以上顶奢级钢材，打造整车无死角被动安全防护。

与此同时，大唐EV全系标配TBC高速爆胎稳行系统，最高可实现200km/h直线爆胎稳行与144km/h弯道爆胎稳行。全球首创的超新国标半隐藏机械门把手，在极端碰撞断电后仍可正常开启，为救援争取至关重要的每一秒。新车还以超越国标6倍的成绩通过中汽中心“0甲醛”健康座舱认证，加上11个安全气囊等毫无保留的安全配置，全方位守护车里每一位乘客。

2027款保时捷Taycan发布，新增虚拟换挡系统

2027款保时捷Taycan发布，迎来车型史上最大更新，其中最引人注目的是新增E-Shift虚拟换挡系统。该功能借鉴了现代Ioniq 5 N，旨在提升电动车的驾驶参与感。

E-Shift系统可模拟八速序列式变速箱的换挡体验。激活后，数字仪表盘会增加转速表显示，驾驶者可通过GT运动方向盘（随Sport Chrono套件提供）后方的换挡拨片进行“换挡”。E-Shift在1094马力的Turbo GT车型上为标配。

保时捷声称，该系统能提供类似燃油车的发动机制动效果，换挡时伴有明显的顿挫感。不同Taycan版本的模拟发动机声浪和换挡行为也有所不同。

现代Ioniq 5 N是首款在电动性能车上提供模拟发动机和变速箱的车型，并因其提升驾驶参与感而备受好评。保时捷GT部门负责人Andreas Preuninger在试驾Ioniq 5 N赞不绝口，并表述：“我们（保时捷GT）都是一群汽车迷，关于如何提升驾驶参与感的讨论从未停止。”

除E-Shift外，保时捷还为入门级后驱Taycan提供了低滚阻轮胎选装。新轮胎使该车型续航增加12英里，轿车版续航里程可达约698公里，Sport Turismo旅行版为约669公里。

Taycan的信息娱乐系统也同步升级至与Macan Electric和Cayenne Electric相同的最新版本。据称其处理性能比旧款提升五倍，操作响应更快，UI显示也焕然一新。

梅赛德斯-AMG发起史上最强产品攻势，三年将推超27款新车

梅赛德斯-AMG去年全球销量为14.5万辆，而竞争对手宝马M部门则实现了连续第14年增长，销量达到创纪录的213,457辆。面对差距，AMG正计划发起一场史无前例的产品攻势，未来三年内将推出超过27款新车，目标在2030年前将年销量提升至20万辆

AMG CEO迈克尔·席贝在彭博社《Hot Pursuit!》播客中透露，尽管产品阵容将大幅扩展，但发动机型号将从目前的10种缩减至仅4种。内燃机系列将以升级版六缸发动机和全新V8发动机为核心。目前尚不清楚四缸发动机是否还会在AMG的未来中占有一席之地。

AMG近期的产品投放节奏密集。纯电GT四门轿跑已率先亮相，紧随其后的是搭载全新平面曲轴V8发动机的GLE 63和GLS 63。未来还将推出多款重量级车型，包括搭载V8的硬核CLE Mythos（及其衍生版本CLE 63）、G63敞篷版、全新GT Black Series，以及搭载直列六缸发动机的C53（对标已发布的GLC 53）。此外，基于GT四门轿跑同平台打造的电动SUV也在规划中。

席贝表示，AMG正借鉴宝马M的成功经验，为不同需求的客户提供多样化的产品选择，而非强行推进电动化。重燃对内燃机的热情，将有助于赢回流失至竞争对手的客户。不过，搭载V8发动机的C-Class短期内可能不会回归。

值得一提的是，此前关于E63将消失的传言可能被夸大了。据报道，下一代E-Class已在美国经销商面前展示，预计将于2028年初以纯电形式率先登场，随后推出内燃机版本。E63旅行版有望再次推出，与宝马M5 Touring和即将到来的奥迪RS6 Avant展开正面竞争。

路虎卫士将推小号新车型，兼容混动/纯电，定位高于现款90

捷豹路虎日前确认，其全新EMA平台将同时支持混合动力（HEV）与纯电（BEV） 两种动力形式。这意味着即将推出的路虎卫士家族新成员——预计命名为 “Defender Sport” 的紧凑型硬派SUV，将同时提供油电混合动力与纯电版本。

EMA平台是JLR专为下一代中型电动车开发的架构，未来还将用于全新揽胜极光（Evoque）和星脉（Velar）。而卫士品牌将采用更注重越野能力的MLA平台。Defender Sport并非现款卫士90的电动替代品，而是基于电动优先平台开发的全新产品，长度预计略超4.5米，定位低于现款卫士。

卫士品牌总经理Mark Cameron表示，新车的开发工作进展顺利，它将“在定义卫士的核心特质上保持同级领先”。这意味着新车将保留四轮驱动（暗示双电机布局），并拥有出色的越野能力，不过受平台限制，悬架行程和通过性可能略逊于现款卫士。

Cameron指出，EMA平台原为纯电设计，但考虑到全球电动化进程的复杂性，尤其是美国市场对电动化仍持观望态度，捷豹路虎决定增加混合动力选项。“我们的策略是尽可能长时间地提供多种动力选择，”他说。目前卫士在英国市场仍以柴油为主，而美国已成为其最大市场，且电动化需求并不迫切。因此，未来EMA平台将同时支持纯电与混动动力，为不同市场的消费者提供灵活选择。

Cameron透露，卫士品牌的潜在产品线规模巨大。未来还可能推出更小型或更大型的衍生车型，甚至可能复活此前搁置的面向美国市场的卫士皮卡计划。他强调：“我们不会为了追求销量而复制现有产品，而是专注于在尚未开辟的细分市场中，以合理的利润率满足客户需求。”

Cameron强调，卫士的研发必须坚持至少两个冬季测试周期和两个高温测试周期，不会为了追赶中国品牌的开发速度而牺牲品质。“我们不会在质量、耐久性这些豪华品牌必须交付的要素上妥协。”他同时指出，虽然电动车的电池和电驱单元已成为“大宗商品”，但能否提供卫士所需的扭矩特性和越野驾驶性能，仍是关键决策点。

特斯拉Cybercab技术细节首次曝光，续航或达483公里

特斯拉Cybercab虽然尚未大规模量产，但其电池、动力总成等关键信息已通过美国环境保护署（EPA）的合规申请文件首次公开。动力方面采用单电机前驱，功率219马力，配备48.0千瓦时锂离子电池。

Cybercab是特斯拉首款单电机前驱车型，专注于最大化效率，毕竟作为无人驾驶出租车，驾驶乐趣并非设计目标。其车重仅1,412公斤，是市面上最轻的电动车之一，远低于特斯拉Model 3后驱版，甚至与一台配置丰富的本田思域或丰田卡罗拉相当。

EPA文件显示，在测试中Cybercab的续航达到了418.2英里（约673公里），但这一数字并非官方标注的续航值。EPA的官方续航是在实验室测功机上计算得出的，并会通过0.7的系数对实际路况因素（如空调使用）进行调整。因此，最终官方续航预计将接近此前官方宣称的300英里（约483公里）。

关于Cybercab的充电速度、最终售价以及大规模上市时间，目前仍未有明确信息。

撰文 I 团子  图片 I 网络