2018年,百万旗舰轿车只能选一台——99%的人选错了,你呢?

2018年，百万旗舰轿车只能选一台——99%的人选错了，你呢？

说实话，这个问题我在脑子里转了好多年。

2018年，那是一个我现在越想越觉得可惜的年份。那一年的D级豪华轿车市场，就像是武林里几大高手同时出现在同一个擂台上，每一台都处在自己生命周期里最迷人的时刻，随便拎出来一台，放到今天都是话题。如果时光真能倒流，手里揣着百万预算，S级、A8L、7系、LS这四台车，你只能落一台，你落哪台？

我今天就替你把这道选择题好好掰扯一遍。

这年头的S级，是最后一代真S级

W222代奔驰S级，我觉得是整件事里最绕不过去的一台车。

2018年它刚完成中期改款，新的M256直列六缸发动机带着48V轻混系统，三道杠大灯点亮的瞬间，那种压迫感不是靠尺寸堆出来的，是靠时间堆出来的。坐进那个环抱式座舱，64色氛围灯、香氛系统，皮革缝线的针脚细得让你不敢用手摸，一个双联屏就把别人用三块屏才能撑起来的科技感全表达完了。

说白了就是，它不需要努力证明自己。那一年，世界上只有两种旗舰轿车，一种是奔驰S级，另一种是在追赶它的车。

这话听起来狂，但一点都不冤枉。

A8L冲进来的那一脚，踢的是整个行业

但这也是A8L D5让我至今印象深刻的地方——它是那一年最”不讲武德”的家伙。

2018年是D5代A8L的入华元年。三屏联动全触控座舱、矩阵激光大灯、带激光扫描的L3级自动驾驶硬件架构，这些东西放到当时，跟外星科技差不多。S级在玩灯光氛围、香气熏陶，A8L直接拿一套精密仪器怼过来，告诉你什么叫德式的理性压迫。

那抹贯穿式OLED尾灯，我到现在还觉得好看。

不得不承认，如果你在2018年是一个厌倦了传统豪华那套”钱味儿”的人，A8L就是你的解药。它冷、它准、它快，像一把德国工程师磨了三十年的手术刀。

话说回来，这种冷峻也是双刃剑。后排坐进去，少了一点人情味，多了一点被机器伺候的疏离感。这点我说实话，不是每个人都受得了。

7系这台车，我见过开着它去山里的老板

宝马7系在这四台车里，扮演的是一个最难被单独记住的角色，但偏偏它是最耐琢磨的那一台。

2018款7系是中期改款前夕，还没有后来那副被很多人诟病的大鼻孔格栅，车身比例拿捏得特别准，5.2米长的大家伙开起来有一种不科学的轻盈，得益于Carbon Core碳纤维核心底盘。B58发动机加ZF 8AT，那种动力响应的丝滑程度，当时同级里少有人能比。

关键是，后排有一块可以取下来的平板电脑，前排有一台你亲自想掌控的驾驶机器。

这就有点过分了——它既让你坐着舒服，还让你开着过瘾，两头都不想放。S级是坐的，A8L是被服务的，7系是开的，也是坐的，这一点，在百万旗舰这个价位里真的难得。

LS这台车，不是给所有人买的

最后说雷克萨斯LS，说句良心话，这台车在2018年是整个车坛最孤傲的存在。

那是这一代LS初登舞台的时刻，彻底抛掉了老款那种沉稳到有些无趣的气质，换上了纺锤形格栅和充满张力的线条，凌光切子玻璃、鹤羽折布手工褶皱——这些东西你去问做4S的，真正能说清楚这些工艺的销售，不超过三个人。

它的3.5L混动加模拟10速变速箱，在爆发力上确实打不过德系三强，这是事实，我不回避。但那种静谧的、缓慢的、如溪流般的行驶质感，是另一个维度的东西，跟参数没关系，跟你这个人的性格有关系。

简单来说就是，LS是看透了马力数字的人，最后选的那台车。

那一年的百万旗舰，是真的拼了

四台车，S级的感性权威、A8L的理性科技、7系的驾乘平衡、LS的东方匠心，四条路，没有一条是错的，只有哪条最适合你这回事。

曾经让全行业仰望的S级，如今已经换了一个时代的面孔；当年被当成未来感代名词的A8L D5，放到今天的竖屏战争里，反而显得克制。那一年的百万旗舰是真的在拼实力，如今的百万旗舰，越来越多是在拼屏幕尺寸。

我个人会选7系，因为我就是那种坐不住后排、非要自己开的人。但这只是我一个卖过几年车的老炮儿的私心选择，不代表它就是最好的那台。

你是哪种人，你就该选哪台车，这才是买车这件事最本质的逻辑。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。如果你也在这四台车里纠结过，或者真的买过其中一台，欢迎车友们留言聊聊，你当年选了谁？后悔过吗？