
说实话,这些年我试驾过的车没有一千也有八百台,十万级的紧凑型轿车更是见过太多。轩逸的居家、朗逸的中庸、速腾的均衡……说白了都是”水桶车”,哪哪都够用,但哪哪也没让你心跳加速的理由。
但是吧,今天要聊的这台车不一样。马自达3昂克赛拉,被车迷封为”10万级最美轿车”,江湖上还有个外号叫”东瀛宝马”。优惠后裸车10.5万,落地12万左右。车身4米66,轴距2米72,典型的紧凑型轿车尺寸。
不吹不黑地说,这台车我研究了不少,今天就给大家聊聊它的三大亮点和两个真实槽点。
01.
颜值即正义,停在那儿就是一幅画
马自达的”魂动”美学在昂克赛拉身上展现得淋漓尽致。
车头的盾形中网搭配犀利的LED大灯,像一头蓄势待发的猎豹,优雅中透着攻击性。
车身侧面的曲面行云流水一气呵成,光影流动之间全是动感。
配合紧凑的车尾线条,即便停在那儿不动,也有一种蓄势待发的美感。对比轩逸的居家、朗逸的中庸,昂克赛拉的设计绝对是年轻人的“审美狙击手”。这点我是服气的。
02. 人马一体,这才叫开车的感觉
如果你开过昂克赛拉,一定会对它的操控感留下深刻的印象。
创驰蓝天技术加持,2.0L自然吸气发动机,加上6AT变速箱。动力参数看似平平,但动力输出线性且丝滑,踩多少有多少,完全没有涡轮机的迟滞和突兀感。
底盘调校是马自达的精髓。转向精准”指哪儿打哪儿”,过弯时车身姿态稳健,悬架支撑性十足。
配合GVC矢量控制系统,哪怕是新手也能开出”老司机”的自信。如果你热爱驾驶,那开它就不是简单的代步,而是一种乐趣。
这就是它被叫做”东瀛宝马”的底气所在。
03. 内饰减法美学,小资格调拉满
坐进车内,马自达的”减法美学”扑面而来。
中控台没有杂乱的按键,一块悬浮式中控屏加上简洁的物理旋钮,操作顺手又不影响驾驶。
用料上虽然没有很出彩,但视觉上的质感和设计感远超同价位的合资竞品,非常有小资的风格。
人机工程学设计,座椅支撑恰到好处,更适合亚洲人的体型。这种把细节做到极致的偏执,正是马自达的魅力所在。
04. 两个槽点,买前必须知道
这就延伸出一个问题了——这车有没有硬伤?有,而且得说清楚。
槽点一:后排空间,成年人坐着有点受刑。
昂克赛拉的轴距和车身尺寸,在紧凑型车里就算不是最小的,也是倒数那一拨了。成年人坐在后排,真的是有点受刑的感觉,又小又压抑。
所以它是个小而美的家伙,做不到大而全。如果你经常要带人,这一点真得掂量掂量。槽点二:隔音表现不佳,高速有点吵。
马自达似乎把精力都花在了操控上,而隔音成了它的”短板”。低速行驶时还好,但上了高速,胎噪和风噪明显变大,尤其是原厂轮胎,在粗糙路面上的胎噪格外明显。
虽然可以后期加装隔音棉,但也改善不了多少。话说回来,现在十几万的价位,后悬挂还在用扭力梁的真的不多了——昂克赛拉就算一个。不知道是不是出于马自达对自身调校功力的自信,这波操作我是有点没看懂。
05. 总结:它适合你吗?
简单来说就是:昂克赛拉不是那种均衡的水桶车型。
它不适合追求大空间、把车当纯粹代步工具的买家。但是,如果你买车不只是为了从A到B,而是享受驾驶过程,享受设计感来取悦自己,那昂克赛拉绝对值得你去试一试。
毕竟在这个涡轮横行、设计严重同质化的时代,一台坚持自然吸气、专注操控的”偏执狂”本身就是个少数派。12万落地,你买到的不只是一台车,是一种态度。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。关于昂克赛拉,你有什么想法?欢迎车友们留言,咱们一起聊聊。