7.89万买4米8混动轿车,第五代帝豪让合资双擎尴尬了

7.89万，油电混动，车长4815mm，轴距2755mm。这回吉利帝豪i-HEV刚上市，尴尬的可能不是国产对手，反倒是那些十来万的合资双擎。道理也简单：以前想省油得多花钱买混动，现在直接把价格砸到7万多，油电混动头一次杀进了普通家轿的价位。

这不只是便宜，而是把家用混动车的定价重写一遍。

先看个头。新车尺寸：4815、1885、1480mm，轴距2755mm。硬说还是紧凑型，但长度和宽度都快摸到不少中型车了。家用嘛，级别叫啥其实没人关心，要的就是空间够不够用。后排腿部比上一代又多出35mm，1885mm车宽也能让三个人不那么挤。

帝豪i-HEV最绝的地方，不是把小车卖便宜，是大块头混动车也能这么便宜。

再聊油耗。

高速实测挑战，有人跑到2.22L/100km。不能当做日常参考，但至少说明这套混动系统在高速和发动机效率上有东西。油电混动好处就直接：不用充电桩，不用管电量，加油就能走，还能让城市堵车时油耗掉下来。没固定停车位、经常跑长途又想省油，这类车比插混更省事。

配置也没因为低价缩水成毛坯房，全系10.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏，上的是Flyme Auto。高配还加了50W无线风冷快充、前排座椅加热通风、后排独立出风口。这些不是啥豪华配置，但全是实用的。尤其座椅通风、好用的车机和后排出风口，用得比那些花哨功能多太多。

安全方面，高强度钢比例70%，顶配有L2级驾驶辅助。底盘还是前麦弗逊+后扭力梁，这点不用藏着掖着。扭力梁确实不是高端货，不过7.89万买这么大个混动车，看结构名头没意义，就看滤震、稳定性和坐着舒不舒服，只要调校靠谱，这套底盘撑得住家用定位。

帝豪能做到第五代，本身就证明不靠低价活着了。以前图它便宜、空间大、省心修；现在第5代帝豪i-HEV又带来了低油耗、智能座舱、更大的体型。不一定哪项都是同级第一，但价格、空间、油耗、配置放一起看，7.89万确实杀伤力够强。

它打击的不光是长安逸动HEV之类国产对手，也冲着同价位燃油轿车，还有贵几万块的合资双擎去的。当混动车跟燃油家轿价格差不多的时候，还有多少人愿意买高油耗？

剩下就看真实油耗、隔音和底盘质感行不行。如果这仨不掉链子，第五代帝豪i-HEV很可能就是7到10万区间里最难绕开的那台家轿。

7.89万买个大号混动家轿，到底是价格屠夫，还是多少要有点取舍？