噪音控制拉垮却定价不低,买吉利插混轿车之前这件事你必须知道
说实话,这两台车我都开过,开完之后心里有点复杂。
吉利银河A7和星耀8,都是10万上下的插混轿车,从外观到内饰,静态坐进去那一刻,你真的会觉得:这钱花得值,甚至有点超值。但一旦开起来上了路,有一个问题会一直戳着你,让你没办法假装没感觉到。
银河A7正面展示
先把两台车的基本盘摆清楚
星耀8是定位更高的那个,C级轿车的尺寸,腿部空间更宽裕,起售价也更高,后排还配了行政座椅,支持前后移动和角度调节,后排待遇确实更有排面。银河A7则是走量的那条线,全系1.5L自吸+1档DHT的EM-i混动,定价在10万出头,冲的就是这个价位段的主流家用市场。
两者在售价上有相当高的重叠区间,这也是很多人纠结的根源所在——同样的钱,到底选哪个?
星耀8正面展示
动力这件事,贵的不一定是对的
星耀8提供了两套动力,EM-i是1.5L自吸+1档DHT,EM-P是1.5T+3档DHT,官方百公里加速6.49秒,账面数据很好看。但我体验完EM-P之后,并不太推荐这套动力总成。
原因很直接:发动机介入之后,噪音明显,而且听起来比较粗糙,这套1.5T在银河L6初代上就已经被人诟病过,放到星耀8上,这个问题依然没有得到明显改善。相较市面上主流的混动系统,NVH表现处于弱势。
反倒是更便宜的EM-i版本,运转质感更顺,日常用车动力完全够用,银河A7的官方加速成绩能跑到7.1秒,同样的动力总成下,由于整备质量更轻,银河A7反而比星耀8跑得更快。
说好听点是高配动力给你多一个选择,说难听点就是——那个选项你大概率不会选,或者选了之后会后悔。
底盘这块,有一个问题绕不开
两台车的悬架调教都是偏舒适的风格,经过起伏路面动作柔和,家用完全没问题。方向盘手感也都偏轻,整体调性就是舒适取向。银河A7的刹车脚感比星耀8要好一些,前段制动力释放更线性,这个细节上银河A7反而加分。
但真正让我想说的,是胎噪问题。
银河A7和星耀8行驶起来胎噪偏大,在这个价位属于中等偏下的水平。更夸张的是,星耀8定位为C级轿车,有人拿它去对比更贵的风云A9L——但实际上,风云A8在噪音控制上就能把星耀8拉开一个身位,毫不夸张。银河A7和星耀8在底盘噪音隔绝这件事上,和吉利自家的星愿基本处于同一水平,与主流的B级、C级轿车相比,有相当的差距。
这就是这两台车最大的矛盾:静态坐进去,内饰质感超越价位;动态开起来,行驶质感追不上外表。
车内中控与内饰布局
内饰和车机,吉利确实有两把刷子
这点不得不承认,Flyme
Auto的车机流畅度是真的好,放在这个价位里不输给主流新势力品牌。银河A7这次内置的导航升级为高德810,支持车道级导航——听起来可能不是很性感,但这个功能在10万级别的车里还真不多见,主流手机导航已经实现了车道级,但车机导航因为版本迭代慢,很多车企都还没跟上。
星耀8的后排行政座椅也是个加分项,前后移动、角度调节,坐进去就有一种”这钱没白花”的感觉。
后排座椅调节按钮细节
那到底怎么选?
简单来说就是,这两台车给你的是相近价位下更大的尺寸、更有质感的内饰、更丝滑的车机,这是它们真实的竞争力。但噪音控制这一块,不管你选哪个,都要做好心理预期,这不是个别问题,而是这一系列的共性短板。
如果你更在意驾驶质感和性价比,银河A7反而更值得推荐——同等动力下加速更快,刹车脚感更好,价格还更低。星耀8能给你的,是更大的腿部空间、更修长的车身,以及后排那把行政座椅——如果你经常要招待人,或者后座经常坐老人,这个差价花得才算值。
一台车静态能给你高级感,但开起来却要接受比竞品更大的风噪和胎噪,这本来是不该出现的割裂感。吉利在这个价位段发力布局是好事,但把面子做得很足,却没把里子补上来,这是这一代银河系插混轿车留下的最明显的功课。
消费者买车的钱,都是实打实挣来的,选”面子”还是选”里子”,说到底还是要自己掂量。
当然,这只是我个人的看法,每个人的用车需求和在意的点都不一样。大家开过这两台车的,觉得我说得对不对?欢迎车友们留言聊聊。