噪音控制拉垮却定价不低,买吉利插混轿车之前这件事你必须知道

噪音控制拉垮却定价不低，买吉利插混轿车之前这件事你必须知道

说实话，这两台车我都开过，开完之后心里有点复杂。

吉利银河A7和星耀8，都是10万上下的插混轿车，从外观到内饰，静态坐进去那一刻，你真的会觉得：这钱花得值，甚至有点超值。但一旦开起来上了路，有一个问题会一直戳着你，让你没办法假装没感觉到。

先把两台车的基本盘摆清楚

星耀8是定位更高的那个，C级轿车的尺寸，腿部空间更宽裕，起售价也更高，后排还配了行政座椅，支持前后移动和角度调节，后排待遇确实更有排面。银河A7则是走量的那条线，全系1.5L自吸+1档DHT的EM-i混动，定价在10万出头，冲的就是这个价位段的主流家用市场。

两者在售价上有相当高的重叠区间，这也是很多人纠结的根源所在——同样的钱，到底选哪个？

动力这件事，贵的不一定是对的

星耀8提供了两套动力，EM-i是1.5L自吸+1档DHT，EM-P是1.5T+3档DHT，官方百公里加速6.49秒，账面数据很好看。但我体验完EM-P之后，并不太推荐这套动力总成。

原因很直接：发动机介入之后，噪音明显，而且听起来比较粗糙，这套1.5T在银河L6初代上就已经被人诟病过，放到星耀8上，这个问题依然没有得到明显改善。相较市面上主流的混动系统，NVH表现处于弱势。

反倒是更便宜的EM-i版本，运转质感更顺，日常用车动力完全够用，银河A7的官方加速成绩能跑到7.1秒，同样的动力总成下，由于整备质量更轻，银河A7反而比星耀8跑得更快。

说好听点是高配动力给你多一个选择，说难听点就是——那个选项你大概率不会选，或者选了之后会后悔。

底盘这块，有一个问题绕不开

两台车的悬架调教都是偏舒适的风格，经过起伏路面动作柔和，家用完全没问题。方向盘手感也都偏轻，整体调性就是舒适取向。银河A7的刹车脚感比星耀8要好一些，前段制动力释放更线性，这个细节上银河A7反而加分。

但真正让我想说的，是胎噪问题。

银河A7和星耀8行驶起来胎噪偏大，在这个价位属于中等偏下的水平。更夸张的是，星耀8定位为C级轿车，有人拿它去对比更贵的风云A9L——但实际上，风云A8在噪音控制上就能把星耀8拉开一个身位，毫不夸张。银河A7和星耀8在底盘噪音隔绝这件事上，和吉利自家的星愿基本处于同一水平，与主流的B级、C级轿车相比，有相当的差距。

这就是这两台车最大的矛盾：静态坐进去，内饰质感超越价位；动态开起来，行驶质感追不上外表。

内饰和车机，吉利确实有两把刷子

这点不得不承认，Flyme Auto的车机流畅度是真的好，放在这个价位里不输给主流新势力品牌。银河A7这次内置的导航升级为高德810，支持车道级导航——听起来可能不是很性感，但这个功能在10万级别的车里还真不多见，主流手机导航已经实现了车道级，但车机导航因为版本迭代慢，很多车企都还没跟上。

星耀8的后排行政座椅也是个加分项，前后移动、角度调节，坐进去就有一种”这钱没白花”的感觉。

那到底怎么选？

简单来说就是，这两台车给你的是相近价位下更大的尺寸、更有质感的内饰、更丝滑的车机，这是它们真实的竞争力。但噪音控制这一块，不管你选哪个，都要做好心理预期，这不是个别问题，而是这一系列的共性短板。

如果你更在意驾驶质感和性价比，银河A7反而更值得推荐——同等动力下加速更快，刹车脚感更好，价格还更低。星耀8能给你的，是更大的腿部空间、更修长的车身，以及后排那把行政座椅——如果你经常要招待人，或者后座经常坐老人，这个差价花得才算值。

一台车静态能给你高级感，但开起来却要接受比竞品更大的风噪和胎噪，这本来是不该出现的割裂感。吉利在这个价位段发力布局是好事，但把面子做得很足，却没把里子补上来，这是这一代银河系插混轿车留下的最明显的功课。

消费者买车的钱，都是实打实挣来的，选”面子”还是选”里子”，说到底还是要自己掂量。

当然，这只是我个人的看法，每个人的用车需求和在意的点都不一样。大家开过这两台车的，觉得我说得对不对？欢迎车友们留言聊聊。