红旗16万SUV真相:252匹马力却开不出感觉,90%的人都选错了

说实话，这期我憋了挺久了。

红旗这个牌子，在很多人心里是有分量的。旗帜、国礼、大气——这些词跟红旗绑在一起，本来是件好事。但当这杆旗帜落到16万的SUV市场里，跟比亚迪、银河、大众、丰田这些选手混在一起打的时候，事情就没那么简单了。今天咱们聊聊红旗HS3、HS5、HS3 PHEV这三款车，到底谁值得买，谁是花了冤枉钱。

252匹马力的账，你算清楚了吗

先说红旗HS3的2.0T+爱信8AT版本。参数表上，这台2.0T最大功率252马力，实测百公里加速7.6秒——这数字搁在16万的SUV里，不能说差。

但你真的坐进去开，就会发现这252匹马力藏得很深。

原因有两个：一是这台发动机低转速扭矩不足，2000转以内你踩油门，它就是不给你劲，整体调校偏后段发力；二是爱信8AT在舒适模式下响应奇慢，你踩下去，变速箱要先反应一会儿才给你动力，就好像跟它说了句话，它想了三秒再回答你。

两个问题叠在一起，252匹变成了纸面上的252匹。

说白了就是：拿着顶配发动机，调出了入门的驾驶感受。

外观这一关，红旗是真的过了

不吹不黑地说，HS3的外观在这个价位里是有竞争力的。

车头、中网的设计端庄大气，但又不显老气，年轻人开着也不违和。整车线条放在一堆16万的SUV里，确实比同价位的不少竞品更有气势——这一点我是服气的。

但这里有个坑要提一句：内饰如果选纯黑色，那种豪华感就打了折扣。个人建议选撞色内饰，更配得上HS3这张脸。

关于空间，HS3的轴距是2770mm，比本田CR-V、丰田荣放这些传统合资SUV都要长，后排乘坐体验真的够用，带家人出行不憋屈。

车机这块，说实话有点难受

这是我必须点名批评的一块。

HS3的中控屏尺寸不小，UI界面也跟主流自主品牌的风格接近，看上去没毛病。但你实际用起来，卡顿是明显的。要知道，连很多日系竞品的车机都已经开始变流畅了，红旗HS3的表现还停在那里，这就有点说不过去了。

更难受的是HS5。HS5上市更早，车机比HS3还要落后——屏幕更小，流畅度更差。你加钱买HS5，动力总成一样，车机反而退步了，这个账算给消费者看，确实不太好看。

HS5加钱值不值，我帮你想清楚

很多人问：HS3和HS5差多少钱，要不要加预算上HS5？

HS5全系也是2.0T+8AT，动力总成跟HS3一样。同样有变速箱响应慢的问题，行驶质感同样是中规中矩，悬架调校同样适中。核心机械素质，几乎没有本质升级。

HS5带来的主要是两件事：更大的车身尺寸，更敞亮的后排空间。如果你家里老人多、孩子大、每次出行都是五六口人，HS5的空间确实够气派。

但说好听点是升级了空间，说难听点就是：你加的那笔钱，基本都买了尺寸，没买来驾驶体验和智能化的提升。不是对大空间有硬需求的话，个人认为HS5的性价比并不高。

三款里最值得聊的，反而是这台PHEV

不得不承认，HS3 PHEV在这三款里是相对最值得考虑的。

为什么？因为插混的电机直接解决了变速箱响应慢这个老毛病。给油之后动力响应更直接，日常开起来的感受比燃油版好了一个明显的台阶。油耗方面也有先天优势。

官方给出的百公里加速是8.9秒，绝对值不如2.0T燃油版，但日常驾驶的体感，是比燃油版更轻盈的。

这台车的调校风格在插混SUV里算偏运动的——悬架中等偏硬，方向盘手感更厚实，遇到减速带冲击感会比燃油版明显一些，经济模式下动力会变得非常慵懒，日常开建议就放标准舒适模式。

曾经卡在变速箱里的动力，如今被电机解放了——这大概是HS3 PHEV相比燃油版最实在的进步。

但话说回来，它的尴尬也是真实的：NVH表现和行驶质感，跟同价位的宋PLUS、银河L7比，确实还差一头。车机也延续了燃油版HS3的水准，用起来还是有些卡。

在这个强手如云的插混市场，红旗HS3 PHEV唯一能说的独特之处，是调校风格偏运动，这个定位确实少见。

红旗这个品牌让人唏嘘的地方在于：燃油SUV这块，思路还停在拼轴距、拼空间、拼参数的阶段，跟现在自主品牌卷智能化、卷驾驶体验的大方向错了节奏；跟合资品牌比发动机变速箱的调校水准，又差了那么一口气。夹在中间，两头都没占到便宜。

红旗这个名字值钱，但这杆旗想重新飘起来，要走的路还真不短。

当然，这只是我个人的判断，每个人的需求和侧重不一样。如果你就是喜欢红旗的品牌调性，觉得这个价位开出去够气派，HS3 PHEV是三款里我最认可的选择。至于燃油版的HS3和HS5，多对比一下同价位的其它选手，再做决定。大家觉得呢？这三款你会怎么选，欢迎留言聊聊。