说实话，我这14年评车生涯里，被问得最多的一个问题就是：男生开宝马LOW不LOW？

每次我都懒得解释，就说两个字：M Power。

懂的人自然懂。

M5这台车，不是靠情怀让人口口相传的，是靠实力打出来的。今天咱们就好好聊聊这个”西装暴徒的开山鼻祖”。

01. 1998年纽北，一台四门车让欧洲汽车圈集体破防

时间线拉回1998年，纽北赛道。

这条被称为“绿色地狱”的赛道，全长20.8公里，177个弯道，高低落差300米。多少性能车在这里折戟，是检验车辆性能的终极试金石。

就是在这样的赛道上，突然出现了一台四门商务车，说要来挑战。

消息一传出，欧洲汽车圈集体质疑。同行工程师直言：这是对赛道的不尊重。

宝马没多余的辩解，让它跑就完了。

驾驶员约格·维维斯纳信心满满，直接点火起步。发动机传来低沉的声响，引来周围人群疯狂大笑。

然后，他们就笑不出来了。

这台”笨拙”的四门车，在1.9公里大直道上跑出了250km/h，车身稳定，没有发飘。面对难度极高的卡斯特S弯，居然展现出堪比小钢炮的姿态——轮胎紧紧抓住地面，驾驶员甚至不用减速就可以平稳通过。

最后一圈，计时器停在：7分15秒。

比同期法拉利355快了整整5秒。狠狠打脸了所有围观群众。

这台车，就是第三代宝马M5，代号E39——M家族封神之作。

02. 封神基因从第一代就有了

不吹不黑地说，E39能封神，是有基因的。

80年代的豪华车市场，要么是奔驰500E这类偏舒适的，要么是保时捷911那种纯运动跑车。没有一台车能兼顾商务体面与赛道性能。

宝马当时的野心很简单：造一台高性能四门轿跑，在性能领域站稳脚跟。

于是1984年，第一代M5，代号E28正式诞生。四门商务车外表下，藏着一台3.5升直列六缸M88发动机，286匹马力，6.5秒破百。

这个数据，在当时是超跑级别。瞬间吸引了全球车企的目光，也彻底立住了宝马运动+豪华的品牌形象。

03. 封神E39与疯狂E60——自吸时代的巅峰

经过E34的过渡升级，1998年的E39来了。

换装S62 4.9升V8发动机，这是宝马第一台V8，400匹马力，零百4.8秒，再度刷新最快四门轿车纪录。

舒适性上，E39首次采用独立前桥设计，搭配M专属调校，较前两代大幅提升。标志性的天使眼大灯，流畅线条取代方正棱角，18寸专属轮毂加宽体轮眉——西装暴徒的形象就此定格。

直到今天，还有无数车迷认为E39是综合性能最佳的一代M5。这个地位，没有哪代后续车型能完全撼动。

2004年，第四代E60来了，堪称家族中最疯狂的存在。

搭载源自F1赛车的S85 5.0升V10发动机，507匹马力，红线转速高达8500转。要知道，当时V10发动机仅出现在顶级超级跑车，宝马却把它塞进四门轿跑——简直疯了。

这也是M5家族最后一台自然吸气车型。

04. 涡轮时代到插混争议——性能与时代的博弈

面对日益严苛的排放法规，2011年F10登场，换上S63代号的4.4升双涡轮增压V8。少了两个缸，但560匹、零百4.4秒，动力一点都不弱。

这一代争议也来了——很多车迷觉得少了自吸的纯粹感，没那么疯狂了。但市场不说谎，全球卖了25000台，充分证明了认可度。

2017年F90出现，M5家族巅峰之作，有史以来最快的一代M5。

最大亮点是搭载智能四驱系统，可在四驱、后驱、运动模式间自由切换。动力来到600匹，Competition版625匹，零百仅需3.3秒——在当时已经能和法拉利458 Italia掰手腕了。

2021年的CS版更极致，635匹，零百3秒，纽北跑出7分29秒。

05. G90争议：巴伐利亚大秤砣还是西装暴徒的进化？

2024年，第七代G90来了。

这就有点过分了——宽体设计更激进，大尺寸双肾格栅加上犀利大灯，很多车迷接受不了，觉得有点丑。

但最大争议点是重量。

G90搭载4.4升V8加电机的插混系统，727匹马力，峰值扭矩高达1000牛米，数字确实亮眼。但加了电机和电池组之后，整备质量直接来到2445千克，比上一代重了450斤，跟奔驰GLS这种大尺寸SUV差不多。

怪不得被叫做”巴伐利亚大秤砣”。

对于这一代，很多人看法不同。有人觉得它失去了纯粹感；有人说这是适应时代的必然选择。

说句良心话，这两种看法我都能理解。

也许未来M5会彻底电动化，但M5身上那份西装暴徒的热血与激情，永远不会褪色。

从1984年E28的286匹，到今天G90的727匹，这条路走了整整40年。七代车型，每一代都在用实力说话。

你最喜欢哪一代M5？ 评论区告诉我，咱们车友聊聊。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样——欢迎留言讨论！